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为何低薪负债都灭不了高雄人对花妈的爱?
http://www.CRNTT.com   2017-07-21 16:04:24


陈菊民调一直名列前茅。(中评社 资料照)
  中评社台北7月21日电/最近台湾网路有一篇爆红文章,“我是高雄人,让我来告诉你,为什么低薪、负债,都灭不了我们对花妈的爱”,点出高雄人口外流严重,低薪,负债全台第一,高雄市长陈菊民调却居高不下的吊诡。“为什么高雄人依旧爱花妈?”

  全文如下:

  高雄的负债和低薪不是一两天的事了,但最近 PTT 网友突然疯狂讨论高雄的环境和建设,不少人也纷纷在脸书、部落格写在南部生存的艰辛,这也引来南北对立、大打笔仗。

  关于高雄的评论,在前瞻计划开始之后,突然有个起头,而高雄又刚好被柯文哲点名,当全台湾最会还钱的市长嘴了全台湾欠最多钱的政府,高雄一直存在却没人在意的议题难怪会马上爆发开来。

  我们整理高雄的问题,大部分的人关注的不外乎这几件事:
  1. 负债全国第一 
  2. 和其他五都相比,人口外流严重 
  3. 产业转型失败 
  4. 大众运输运量低迷

  一、债务永不停止的高雄市
高雄负债全台第一,高雄市政府已位居全国地方政府的举债王,根据“财政部”年度举债统计,高雄的负债金额高达 2605 亿新台币。
高雄人看到数字还无感?我们来看一些日常例子:当市府还无法缴交积欠的 280 亿元劳健保费,并且用“马政府执政,重北轻南”为由说服高雄市民时,却能在春节元宵连放数日烟火,最后更在半夜大大狂放 20 分钟余狂庆欢。
高雄民生路大排水质净化工程,净化机具及建设只有约十公尺,市政府却挖除铲平了原有约一公里的排水沟两旁漂亮花草树木,再重新铺上新植栽草坪,没有人知道为何如此。

  而最近在盖海洋文化及旅行音乐中心,预计在 2018 年完工,原本美意是让民众搭配轻轨轻松逛爱河,驳二,西子湾等热门景点, 但绝大多数的高雄人回乡之后看到工程,却根本不知道在盖什么,高雄的建设和民意多半有些落差,市民和政府的关系是“啊,政府在盖东西了欸,盖完去看看吧!”而不是政府针对市民需求做相对应的建设。
市民不需拿着市府帐簿来了解负债原因,只要看着这些公家工程反覆进行,就知道为何高雄市会负债累累,最终他还是在浪费纳税人的钱。
难道市府官员不知道如此是浪费老百姓的钱吗?

  二、人口外流严重,年轻人不敢回乡
好好一座城市,为什么大家不安分待着?北上求学读书本来就有其他例如分数、学校排名等现实考量,但毕业之后却迟迟不肯回高雄工作的原因是什么?理工科的学生只能做重工业,文组学生的相关职缺更是少之有少,现实很骨感,却还要被长辈冠上“你们都不肯回家乡打拼”的骂名真的是让人内心深处圈圈叉叉。

  除了工作机会少之外,最主要的原因是低薪。被南部低薪震慑得虎躯一震的故事绝非少数,连知名人力银行副总洪雪珍都说过:“出了台北,恐怕要学会不用《劳基法》去看台湾,否则会有一种无政府状态的错愕。” 我们就举新闻上的例子:
上个月有名 PTT 网友辞掉台北工作回到高雄,原本下定决心这次一定要留在故乡服务,但立刻接受震撼教育。 同样一份工作台北薪资 5 万元,回到高雄就只值 29K,最后面试了好几家公司都是大同小异的结果 ,“雇主说依我的工作经验能多给我津贴 500 元,我都怀疑是不是我听错了?我想家,但我却回不了家呀……。”

  根据《天下杂志》2016 年“幸福城市”调查,高雄的经济力在六都中敬陪末座,妨佛只要谈到高雄,低薪、失业等问题就一直都是这个城市的硬伤,在高雄有“能看的薪水”的上班族绝大部分都是在台湾经济奇迹时就及早卡位,占了肥缺之后剩下的工作只能让年轻人口不断外流。
况且真要说,高雄人在台北工作的痛点也就房租、水电,真的要比,高雄的物价也没有低到让人过得很愉快,惯老板开出那些低到傻眼薪资逼高雄人需要出走。如果高雄真的是幸福城市,大家应该一窝蜂赶回家抢工作才对吧?

  三、产业转型失败,只剩重工业
林泰州导演曾经拍下一连串空污议题的纪录片,他曾在受访时表示,去高雄林园拍摄的时候,空气糟到让他想吐。但高雄能没有石化吗?
不可能。高雄在去年就通过“高雄市既有工业管线管理自治条例”,要求石化业者总部南迁高雄,否则不得使用管线,最后十四家石化业都已完成迁户口,陈菊还很高兴中央让高雄打造成新南向门户。
留在高雄的工作只有石化、造船、炼钢、商港、公务体系和满地的服务业,这在年轻的就业人口心中哪一样是讨喜的? 顶多当公务员吧,而且分数要冲高,不然不可能回高雄工作,只能慢慢从其他县市调回高雄。这也是为什么高雄人口只能缓步增长的原因:产业转型失败、基础建设缓慢、市府同一批人马做太久开始颟顸,根本就不是顶尖的施政团队。

  四、大众运输运量低迷
这是高雄最新的捷运运量报告,虽然有些拿此辩驳,说轻轨的运量也是成长很多的。但明眼人都知道,那是因为去年运量超爆低才会出现这样的数字。除了轻轨之外,捷运各站数字都是绿油油,连三铁共构的左营、人来人往的高雄火车站、年轻人逛街必去的中央公园和三多商圈,运量也惨兮兮。

  看到这样的数字,在高雄推前瞻真的是明智之举吗?有人说过去台北 15 条捷运都获国家支持,如今其他县市也终于拥有同样机会,打破天龙国界线。但事情不是这样看的。 在过去高雄大众运输不普及(也就是没有捷运、公车班次零零落落)的时候,民众都以机车代步,过了这么多年,这已经是无法改掉的习惯了。回想一下,在高雄从小到大连居连倒垃圾都骑机车了,怎么会搭轻轨、搭捷运?

  柯文哲嘴完高雄之后,其实高雄市府并不是没有反击,只是他们声称“高雄还要处理县市合并的负债,这是历史共业。”、“高雄长期被重北轻南所以才需要一直花很多前发展”,看到这些反驳柯文哲的理由连高雄人自己都该黑人问号吧!
所以,为什么高雄人依旧爱花妈?

  高雄一直有个很奇怪的屏障,当我们在外地读书、工作时,可能会意识到高雄的种种问题,但一旦进入高雄市的范围之后,低薪、负债都再也不会是烦恼,人人变成幸福港都里的快乐子民。

  就算高雄人离乡工作求学,听到其他县市的人酸高雄落后、低薪时,多半也会跳出来为陈菊护航,甚至在去年蔡英文甫上任,频频谣传陈菊可能会进入“内阁”时,高雄人的反应也是“菊姐别走。”、“话虽如此,但我觉得这位市长为我们做够多了。”

  更不用说一直住在高雄的民众了,捷运盖完有轻轨,城市多了不少很文青的装置艺术,有了高捷美少女就忘记捷运好像赚不了什么钱,8 年前办个世运觉得这是高雄人的荣耀,一张高雄铁路地下化的设计图出来就全民欢欣鼓舞。

 菊姐骂不得,花妈施政有感,但我们真的是值得向全台湾说嘴的幸福城市吗?还是只是被温水慢煮而不自知的苗栗 2.0?(不对,连苗栗负债的钱都没高雄多。)

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