刘澜昌指出，香港政府亟需补救港珠澳大桥冷清的现状，纵使排除疫情的因素，正常通车的港珠澳大桥通车量亦“惨不忍睹”。现在港珠澳大桥在屯门至赤鱲角建起了北面连接路，能够直接到达蛇口，建议香港政府在这条路上专门开辟全封闭的车道，收取过路费，使珠江两岸的内地车辆过桥时不需要进关和出关，让过桥流程便利化。这其实就盘活了港珠澳大桥，但香港政府迟迟未决定，动作蜗行牛步，还处于一种落后保守的思维方式，老是“约束”自身，既不方便自己也不方便别人，让好端端的港珠澳大桥成为“大白象”。
刘澜昌继指，相较欧盟一体化，15个国家的车辆自由来往，极为便利，两地车牌的限制使得多数香港的车辆亦不能使用港珠澳大桥。为什么在“一国两制”下，大桥上还有许多的关卡束缚自身？改革开放以来，香港车辆到内地去货运的障碍已经克服，其它的技术性问题同样不难解决，香港政府其实有着非常大的空间去盘活港珠澳大桥。
刘澜昌强调，粤港澳大湾区关键核心点在于“互联互通”，解决港珠澳大桥问题的关键来自香港，同时内地也要齐心协力、携手并进。香港方面应思考如何让大桥“电子化”，让香港、广东两地的检验单位合并，使过桥收费等环节便利、高效。现在深中通道正在快马加鞭的建造，预计于2023年建成，届时将进一步沟通珠江两岸。但内地还想要在深中通道和港珠澳大桥中间再建一座桥，不如在港珠澳大桥的香港人工岛上造一座引桥，把大桥调整为“双Y”结构，相对于重新再修一座大桥来说，更加省时省力，达到现有资源高效利用。两地当局应同时秉持着进取之心，未雨绸缪，共同解决港珠澳大桥的一系列问题。
保守等待，任由时间蹉跎的态度已经不能适应如今百年之大变局的形势。港府应秉持开放理念，以大湾区为切入点，把握国家沿海大动脉，立足于国家视野，加速解决港珠澳大桥现存难题。
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