19.您刚才也谈到了大湾区，您如何看待目前大湾区的建设？
马逢国：政策上是不是配合好了，包括人的自由流动。现在虽然是自由流动，但是还是有一定的限制，比如说能不能通过两地协商，让香港身份证的使用更加畅通，让其可以达到国内身份证的效能。还有一个例子，两地的车能不能自由开通，现在是有限制的，但是当港珠澳大桥开通以后，一天可以有十几万辆的车通过，但目前来说有牌照的才3、4万辆。现在两地牌的车，每年在内地要检查一次，香港要检查一次，很费时，能不能香港检查了内地就可以认证，只要检查一遍就行。在检验检疫方面，没必要每个司机都要每年去验身。对于车保险，一辆车要么在香港开，要么在内地开，为什么要买两份保险？能不能一份保险就可以保两地，通过两地的保险公司提供这样的服务。还有很多类似的便民措施，包括教育，香港居民到了内地工作后，能不能让孩子直接进入当地的学校正常入学？如果他要定居，工作以后的税收如何解决？两地能不能有一定的默契？如何在上述提到的这些地方合理便民，值得我们思考。
两地不同的地方，如何能克服，如何能够处理好，这就要两地的政府部门尽量想办法尽快出台一些政策，没有不可以解决的问题。问题就是进度能不能加快，比如说刚才说的两地车牌，这个事情我提了十年了，能不能尽快解决呢。现在司机办车照，两地都要检查一天，那一年就损失了几个工作天，这对经济活动都是有影响的。
对于两地心理上存在的障碍，香港人刻意把一些技术的问题政治化，要尽量要限制内地的车来香港，我觉得技术上的问题也不是很难克服的。尽量便民，用很简单的方法就可以解决，比如说内地的车欢迎，但是要限制数量不能一下来太多，每天可能一万到两万辆车，通过一个很简易的申请手续你就可以来了。香港车辆到内地，内地那么大可能不需要限制。像澳门政府早有准备，他们在澳方大桥人工岛上专门为香港的车建了一个停车场，几千个停车位，香港的车停在那里后，坐澳门当地的公共车入市内，不然的话，澳门承受不了过多的车，反过来，澳门的车香港可不设太多限制，因为澳门的车不多。我想说明的是，采取的相关措施必需要合情合理，要调节，不能光是限制。事实上你越是开放，就越有助于解决这样的心理障碍。
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