除此之外，新式战机对隐身性能的要求也越来越高。为了减小飞机的雷达反射截面，以增强隐身性能，飞机外形需要尽可能平滑、少尖角，长长的机头空速管显然对隐身非常不利。
于是，出于气动、结构、隐身等各种性能的考虑，大家各出奇招，空速管被做成了各种形态。比如F-18和歼-10等机型都采用了在机头两侧安装多个L形空速管的设计。经过算法修正，L形空速管也能保证较高的测量精度。
在海湾战争中一战成名的F-117A“夜鹰”亚音速隐身攻击机，在机头配置了4个全向大气数据探管，整合了测量空速、侧滑角、迎角等多种功能。
F-35和歼-20都采用了嵌入式大气数据传感系统，这种测压方法使用压力传感器阵列加上算法修正，只需要开孔，而不需要安装外置的结构。
值得一提的是，尽管使用了嵌入式大气数据传感系统，在试飞验证阶段飞机一般仍要保留空速管，用于收集数据，比如歼-20的原型机；在定型之后，歼-20的空速管就取消了。
对隐身性能要求更高的B-2轰炸机干脆舍弃了传统的空速管，在风挡前方的机头部位安装了6组嵌入式大气数据传感器。
2008年，一架B-2轰炸机在美军的关岛空军基地坠毁，原因是当地的潮湿气候导致飞机传感器故障，使得计算机提供的空速和高度数据严重错误，最终撞地坠毁。
B-2较差的平衡性固然也是坠毁原因之一，但此次事件也显示了对计算机的依赖给飞机带来的风险，电传和计算机仍然不能完全取代空速管的作用。
来源：北京青年报 |
