“京津冀区域始终坚持创新引领，以更高标准提升发展质量，持续加大创新投入，高端产业引领发展，新业态新模式展现活力，创新主体发展壮大。”北京市统计局相关负责人介绍，2021年，京津冀共投入研究与试验发展经费3949.1亿元，是2013年的2.1倍。
中国社会科学院大学教授江小涓表示，未来数字经济等领域可能成为京津冀产业协同的新增长点，三地政府可通过继续合作提供低成本协同优势，创造更为良好的营商环境。
一体化交通网络“密起来”
协同发展，交通先行。在京津冀，交通“一张网”越织越密。
“京津雄核心区半小时通达，京津冀主要城市1至1.5小时交通圈加速形成，多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络基本形成。”河北省交通运输厅副厅长赵同安介绍。
不久前，京津中关村科技城管委会副主任顾子城再次从天津宝坻区来到北京招商。与过往不同，这次赶路的辛劳程度大大降低。原来，京唐、京滨城际铁路在今年元旦前正式通车，设有宝坻站。“我们从宝坻去北京，以前开车要一个多小时，现在坐高铁最快只需18分钟。”顾子城感慨，高铁出行极大缩短了宝坻往返京冀的时间，让出行更加便捷。
京津冀协同发展战略提出9年来，“轨道上的京津冀”主骨架基本成形。数据显示，截至2022年末，京津冀区域营运性铁路总里程达10848公里，较2014年末增长38.3%。
在北京，除了京唐、京滨城际铁路，京张高铁、京哈高铁京承段等建成通车，北京朝阳站、北京丰台站、清河站已投入使用；在天津，津保、津秦铁路直通河北，铁路路网密度排名全国第一；在河北，铁路通车里程达8243公里，实现市市通高铁，石家庄到北京1小时即可通达。
公路方面，京昆、京礼、津石、大兴国际机场高速等一大批高速公路建成通车，国家高速网的首都放射线路段全部打通。京津冀区域高速公路总里程达10585.5公里，较2014年末增长32.6%。
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