其三，生产能力的提高将刺激消费增长。汽车是印度经济的重要支柱产业，是经济增长和技术进步关键驱动力。印度将汽车行业视为发展重点，希望到2023年可以吸引80亿～100亿美元的国内外投资，到2024年底实现将产业规模翻一番，由910亿美元增加到1800亿美元。为此，印度推出汽车及零部件“生产关联激励计划”，为国内汽车制造商提供补贴，允许100%的外国投资按照“自动生效”路径投资。2022年2月，政府将塔塔、马鲁蒂铃木、马恒达汽车、现代等纳入“生产关联激励计划”。在印度政府的努力下，如果能够有效提高国内汽车生产效率、降低成本，改善本土汽车性价比，有助于释放被汽车高关税抑制的消费需求。
此外，道路基础设施的改善和不断增长的物流行业也将提高用车需求。根据2023～2024财年预算案，印度资本支出预计将增加33%，将宣布开通多个公路和高速公路项目。印政府计划投资130亿美元建设德里－孟买高速公路，可以大大缩短两地通车时间，2月已经开通第一路段。
制约因素
尽管投资者普遍看好印度汽车消费市场的增长潜力，但其能否持续扩张仍然受到许多因素制约，国际汽车制造商希望从这一扩张性市场“分一杯羹”并不容易。
一是收入水平下降抑制了人口的消费潜力。自新冠疫情暴发后，印度逾80%的家庭收入下降，超过3300万人返贫。目前，印度失业率仍然维持高位，大量青年人口难以就业。印度政府近年已停止发布年度失业率，而据印度经济监测中心的数据，2022年12月印度失业率从11月的8%上升至8.3%，仍高于疫情前水平。总体收入水平下降，抑制了人口的消费潜力，汽车消费市场当然也会受到影响。
二是保护性政策和高税率推高汽车价格。印度为了保护和发展国内汽车制造业，对汽车进口征收较高关税。目前，落地成本超过4万美元的汽车在印度面临100%的进口关税，额外还需缴纳10%的社会福利税。印政府计划从今年4月开始，将低于4万美元的汽车进口关税从60%进一步提高至70%，将半散件组装汽车的进口税由30%提高到35%。在国内，印度对机动车征收的商品和服务税税率高达28%，加上各邦征收的其他税种，印度消费者的相关税费占购车成本的37%～38%。高昂的汽车购置成本以及相对较低的收入水平成为印度居民汽车消费关键阻力。
总体而言，外国汽车厂商在印度投资并且保持盈利并不容易，除了需要面对并不理想的营商环境，还需要与已经占据主导地位的印度玛鲁蒂铃木公司和现代公司等竞争。韩国大宇、美国通用汽车公司和福特汽车公司，都因巨额亏损放弃了在印度生产。
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