中评社北京3月16日电／据大公文汇网报导，今年2月，本港与内地实现全面通关，受疫情影响三年的香港正逐渐迈出疫情影响，踏上复常之路，不过，就在此时，本港提供公共交通服务的巴士公司即将掀起的加价潮，或给市民带来沉重负担。政府昨天公布，五间巴士公司申请加价，其中九巴申请加9.5%，龙运巴士申请加8.5%；大屿山巴士申请加价9.8%；新巴和城巴提出，所有日常路线票价划一加2元。而城巴机场服务以外的日常和通宵服务路线，则申请加23%；而机场服务路线就申请加价50%。巴士公司称，机场线路从1997年中开始营运以来，从来没有调整过票价。
今天，九巴传讯及公共事务部主管简学悕表示，九巴上一次加价是在2021年，再上一次则是在2014年，所以这一次的加价有“追落后”的因素。
巴士公司吐苦水，市民更是有苦难言。如果按照巴士公司的申请加幅加价，有一些线路加价后的车费堪称“天价”。以机场线为例，不少线路加价后，价格超过60元，这个数字不仅远超搭港铁从金钟去深圳罗湖的价格，甚至贴近搭高铁从西九龙到深圳的价格。
再比如，城巴新巴市区线虽然划一加价2元，看似金额不多，但由于部分短途路线车资不高，加价后的加幅堪称惊人。经计算后，不少线路加价超过50%。例如往返利东邨及香港仔（成都道）的城巴98号线现时单程收费3.1元，加价2元后变成5.1元，加幅达64.5%；往返深湾及华富的城巴48号线，现时单程车费3.7元，加价2元后为5.7元，实际加幅为54.1%；往返香港大球场及坚尼地城的城巴5B线、往返北角码头及坚尼地城的城巴10号线，现时单程收费都是4.2元，加价2元后变成6.2元，加幅达47.6%。
工联会立法会议员邓家彪就形容，他听到加价方案时“非常震惊”。他促请政府用有效的方式为市民把关，不要让巴士公司“狮子开大口”，更指巴士加价是向香港复苏、复业、复常的步伐“掴了一大巴”。
巴士公司的这个加价幅度是如何计算出来的？九巴要求加价9.5%，是这两年通胀率3.5%的近3倍，而新巴城巴划一加2元，平均加幅约25%，是这两年通胀率的7倍。立法会议员田北辰认为，政府可以效法港铁，为专营巴士设立“可加可减”票价调整机制，同时要为加幅“封顶”。
特区政府今日（15日）表示，会按既定程序审慎考虑和审批加价申请，鉴于巴士服务与民生息息相关，如果政府评估后认为个别申请加幅过高，当局会建议调低加价幅度，甚至会拒绝有关申请。
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