而宁德时代董秘蒋理在此前对媒体透露，公司在海外市场方面，2018年到2020年的“工作非常有成效”，从2021年，宁德时代开始大规模出货给欧洲的主流车厂包括造车新势力，公司在海外的市占率在大幅度提升。”
蒋理还表示，车厂尤其是乘用车企的定点合同一般是5至6年，宁德时代从2022年开始接的订单，已经是2026年以后到2030年以后的订单，“在这一轮长期订单争夺中，宁德时代会有相当的份额在海外。”
值得一提的是，上周，宁德时代与福特汽车与考虑在美国合建电池厂的消息再度受到业界关注，不过目前双方均对外表示目前商谈还在继续，暂时没有进一步消息。
“一旦宁德时代的北美工厂落地，将进一步完善其在国际市场版图的布局，宁德时代将与LG等国际动力电池企业形成有力竞争，直接争夺国际市场份额。”一业内人士如此表示。
动力电池企业加速出海
面向2023年，随着电池产能加速落地，以宁德时代为代表的动力电池企业正在争相加速出海。
12月15日，国轩高科表示，全资子公司新加坡国轩和NuovoPlus Company Limited签署了《合资协议》，双方拟在泰国共同出资设立一家合资公司建设动力锂离子电池Pack基地；而蜂巢能源也在近期，宣布在德国建设第二家海外工厂，也是第一家电芯工厂；此前稍早，11月初中创新航也宣布计划在葡萄牙购入土地使用权，建设零碳电池工厂。
近日，有机构估计，到2025年中国新能源汽车市场需要的动力电池产能大约在1000GWh到1200GWh。 随着“国补”即将退场，不少人表达了对动力电池规划产能过多的担忧。对此，专家则认为，在碳中和长期战略下，动力电池行业持续发展向好不改，而龙头企业可进一步构建全球竞争力，参与海外市场竞争。 |
