从1993年到2017年，美国各州在一百个最大的城市化地区新建了30，511英里的高速公路车道——高速公路通行能力增加了42%。通常，在分配联邦运输资金时，大约80%的资金用于高速公路，20%用于运输。
各州原有的解决道路拥堵问题的思路是增加新高速公路或扩建现有高速，民主党的基建法案若获得通过，将更鼓励公共交通例如铁路等的项目，且修路的评估审核会更严格。民主党的法案无法在一夜之间消除美国数十年来狂热的高速公路建设无法在一夜之间消除，但其支持者表示，这代表了思维方式的巨大转变。
这项名为《美国投资法案》的法案若获得通过，将要求各州考虑“运营改进或交通项目”（重新规划交通）是否会比单单扩建一条高速公路更有成效，从而限制各州使用国家公路绩效计划中的资金。
对此，代表华盛顿州DOT的贸易组织以措辞谨慎的声明回应了该法案，该声明赞扬了该这一立法的政策目标，但表示实现这些目标的最佳方式是给予各州更多而不是更少的灵活性。
“50个不同的州有50组不同的交通挑战。”美国道路与运输建设者协会首席执行官戴夫·鲍尔 （（Dave Bauer））说，他支持基建提案的许多条款，“但对于一个州合适的并不代表适合另一个州。”
达成一致仍遥遥无期
美国两党以及各部门、组织之间的政治博弈使推动基础建设法案困难重重，但日益严重的气候变化和已亮红灯的国家电网是美国迫在眉睫的问题。
到底什么时候才能通过基建法案？在数次妥协后的法案还能起到多少作用？美国新闻评论网站VOX的科学记者乌麦尔·乌方（Umair Irfan）向澎湃新闻表达了他的看法。
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