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| 图7：2018年10月以来，港珠澳大桥和深圳湾口岸通车量对比（数据来源：香港入境事务处） |
受到疫情的影响，港珠澳大桥可谓“冷清”。如图7所示，港珠澳大桥和深圳湾口岸是疫情期间唯一开放的两个陆路口岸，虽然两地的车流量在疫情期间都出现了急剧下跌，但深圳湾口岸在今年3月已经开始明显反弹，而港珠澳大桥仍然停留于低位。根据香港特区政府最新数据显示，2019年港珠澳大桥来回车辆总数高达152多万，2020年仅剩30余万。在人流方面，通过港珠澳大桥抵港的旅客也由2019年885.8万人跌至2020年的80.7万人。
当然，疫情对港珠澳大桥的影响只是暂时的，因为疫情终有过去的一天，两地也终将恢复正常通关。中评智库认为，香港特区政府应该重视港人所关心的口岸配套规划等等具体问题，但是从长远来看，应该充分认识到港珠澳大桥的特殊功能和定位，需知港珠澳大桥不但是粤港澳大湾区的重要通道，更是香港进入国内国际双循环体系的一个重要桥梁。有利于三地人员交流和经贸往来，有利于促进粤港澳大湾区发展，有利于提升珠三角地区综合竞争力，对于支持香港、澳门融入国家发展大局，全面推进内地、香港、澳门互利合作具有重大意义。在2018年10月23日在港珠澳大桥开通仪式上，习近平总书记强调：“港珠澳大桥的建设创下多项世界之最，非常了不起，体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。”如何全面深入及准确掌握港珠澳大桥的战略意义，准确领会习近平总书记提出的四大桥的意义，是香港特区政府必须面对的历史大课题，千万不要以疫情为理由，搁置与珠海、澳门乃至大湾区其它城市共议开发大桥经济的良机。任由时间蹉跎，必失重新振作良机！
（记者：秦姝；分析师：尹涛涯；工程师：莫瑾；研究员：刘韬） |
