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疫情重创游览车 鲁孝亚:7、8月有倒闭潮
http://www.CRNTT.com   2021-07-05 00:12:06


游览车客运商业同业公会全联会理事长鲁孝亚。(中评社 倪鸿祥)
  中评社台北7月5日电(记者 倪鸿祥)台湾观光巴士受疫情影响,惊传将裁员八成。游览车客运商业同业公会全联会理事长鲁孝亚接受中评社访问表示,目前全台共1万5300多台游览车,还在跑的约2千余台车,全是三大科学园区的交通车,若一天只跑两趟约4千元,一个月顶多8万8千元,连付每月车贷13万都不够,这样下去8月可能会有倒闭潮。

  鲁孝亚,台北市立大学体育学系体育硕士,专研游览车驾驶相关研究。游览车客运公会全联会目前共923家会员,全台湾有1万5千多台游览车,最高峰的时候约1万8千辆,因陆客团不来到疫情爆发,台湾本地客也没了,目前全台降到约1万5300多台左右。

  鲁孝亚表示,现在1万5300多台游览车之中,还在跑的约2千余台车,主要都是新竹、台中、台南这三大科学园区的交通车,其余几乎全部停摆。因为是短程缘故,所以通常早上一趟2千元、下午一趟2千元,等于一天只跑4千元,一个月扣掉周休二日8天,共22天在跑,一个月顶多8万8千元,可是买一台游览车要700万至1千万元不等,自营司机可贷款9成,这样换算下来,一个月要付的车贷就要12万起跳,自营司机怎么吃得消?

  鲁孝亚指出,这还只是车贷而已,举凡游览车的油钱、维修保养费、轮胎磨损更新等基本维持费用都还没算进去,个人靠行的话,大概7月底可能会撑不下去;若为公司,大约8月中旬可能会有倒闭潮。

  他认为,就算推后疫情时代观光,可能也是10月底以后的事,因此短期救急部分,政府除了纾困,应在燃料税、牌照税、车贷等方面帮业者减轻负担;长期来看,应趁疫情改革游览车的制度与规范。

  鲁孝亚向中评社分析,一,游览车归属的机关是“交通部”,但未被认定为大众运输系统,也不被规纳在观光发展条例的业者之一,所以游览车业就像孤儿一样,政府任其自生自灭,出问题也只会把矛头指向司机或游览车司机,如果政府取消大众运输的认定,改将游览车及货车等运输业纳入公共运输系统,自然能依都市建设、政策调整而有整体规划。

  他说,其次,法规上不准游览车是个体户,所以不能比照计程车业者可以个人营业,买进游览车一定得靠行,目前游览车约30%不到是公司的,而70%都是个人靠行,而买车靠行的这些人,“劳动部”认为是自备车辆参与经营,所以视司机驾驶为资方,不受工时限制,他们可以24小时开车,不用做7休1,也没有什么例假日、节日假,等于24小时无敌铁金刚,无法可罚。

  他表示,但“交通部”公路总局没有劳资认定等相关法规,所以认为是靠行自营司机是劳方,这就造成政府管得到业者,却管不到自营司机本人。

  鲁孝亚表示,自营司机光是每个月车贷就13万元起跳了,他会不拚命接旅游团吗?一个旅游团假设三天两夜,一天车资8千元,一天到的景点、用餐、下榻饭店的小费总计约7千元,等于一团可赚4万5千元,他能不疲劳驾驶吗?公司老板只管得到公司聘请的司机,但管不到自营司机,也不确定他前一天是否休息足够?所以过去就常传出司机精神不济出事的情况。

  鲁孝亚指出,从这几年汽车市场的趋势来看,可以发现9人座、7人座等休旅车愈卖愈好,再加上这次疫情改变民众生活习惯,大家不敢团聚,所以大型、中型游览车生意会愈来愈差。从长远来看,游览车业是特许制度,但政府应法健全制度外,也应控管进入游览车业的门槛,例如规定购买游览车要自备40%的资金,车贷最高限贷60%,然后在申请登记时要求车主附上资产证明,即避免供过于求的情形。

  鲁孝亚认为,业者未来也应进行整并,因为900多家业者才1万5300台的游览车,平均一家公司持有的游览车不到15台,这样的经济规模要维修、保养、调度,又要会计、管理员,还要有所属停车场,种种费用开销都难支撑,所以公司的经济规模必须得逐步茁壮,然后在成本管控下,不管是车子本身的材料管控、管理驾驶员、油耗,保养、不当操作的维修,以及使用价值不当的可能性都可以大幅减少。

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