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| 这是4月12日拍摄的成都天府国际机场（无人机照片）。新华社发（王瑞林 摄） |
中评社香港6月30日电／近日，一架民航飞机在轰鸣声中从中国四川成都天府国际机场起飞，这标志着成都成为继北京、上海后大陆第三个拥有两座国际枢纽机场的城市。按照远期规划，该机场年旅客吞吐量将达1.2亿人次，货邮吞吐量280万吨。
美国《侨报》6月28日载文《成都天府机场推动中国对外开放》，文章说，此前成都已建有双流国际机场，幷于2018年跻身“5000万人次俱乐部”。2020年疫情期间，该机场又跻身全球最繁忙十大机场行列，旅客吞吐量位居全球第三。双流机场“胃口”如此之大，为何中国还要在成都“落子”新机场？事实上，双流机场业绩亮眼以及荣誉光鲜背后，折射的是它多年来运输能力饱和、停机位严重不足、旅客体验不佳等难言之隐。
与深圳、宁波等沿海城市不同，成都没有海港优势；与重庆、武汉等城市相比，成都又没有长江航运的优势，多年来“天路”一直是成都与外部世界联系的重要方式。双流机场“战斗力”受限，不仅让人员流动受限，也阻碍了商品、产业等流动和转移。天府机场的降生，则有望解决这个痛点。
四川地处中国西南部，也是西部重要的大省。成都经济怎么样不仅决定着四川腾空高度，也很大程度上影响整个中国西部地区发展状况。20世纪末中国启动了西部大开发战略，至今西部省份经济总量已占到全国20%左右，但不可否认从基础设施到产业机构再到经济总量，东西部依旧存在着不小差距。2020年5月中国决策层出台了升级版的“西部大开发”战略，希望西部能站在更高起点重新起飞，与东部一样迈向高质量发展之路。成都和四川的意义再度凸显。 |
