另外，大陆企业在第一季对一带一路相关五十二个国家非金融类直接投资42亿美元，同比增加11.7%，占同期投资总额的17.3%，较上年提升2.4个百分点，无异证明对一带一路投资的比重越来越高。至于对外承包工程方面，虽然大陆企业在一带一路沿线的五十七个国家新签对外承包工程新签合同金额262.4亿美元，占同期大陆对外承包工程新签合同47.4%，同比下降13.9%，但对外承包工程新签大项目居多，其中新签合同额在五千万美元以上的项目一八七个，较上年同期增加十个，上亿美元 项目一一四个，较上年增加二十二个。显示大陆对外承包工程虽因疫情不无影响，但既未停顿，沿线国家对中国大陆的信心也未削弱，反而增强。
运输方面更是如此。新冠肺炎疫情爆发以来，海空运都普遍受到影响。在中国实施封闭举措的高峰期，大陆最大八个港口的货柜吞吐量，在二月份同比下降了19%；而从中国进入美国加州三大海港的货柜数量，同比下降了35.2%；目前大陆虽逐步复工，欧美国家海港和沿海城市又遭遇封闭和经济中断。而空运则因航班锐减，全球国际线运量一度大跌将近六成，运费连日飙涨。在海空运都出现状况之际，较空运便宜、较海运迅速的中欧班列，就成为许多中外企业的首选。
疫情爆发之初，部分中欧班列虽曾一度暂停，但包括武汉在内，现在所有开行中欧班列的主要城市，都已全面恢复正常。
截至三月底，今年中欧班列已经通行1941列，发运货物17.4万标箱，同比分别增加15%和18%；其中去程1049列，发运货物9.5万标箱，同比分别增长24%和28%。运行质量也相当稳定，综合重箱率达98.1%，比2019年提升四个百分点。其中去程重箱率99.9%，回程重箱率95.9%，分别比2019年提升0.7和7.6个百分点。
更重要的是，中欧班列累积发运防疫物资44.8万件，共计1440吨到义大利、德国、西班牙、捷克、波兰、匈牙利、荷兰、立陶宛等国家，充分证明在疫情持续蔓延的期间，中欧班列仍然逆势成长，不仅是国际供应链的重要支撑，在稳定外贸货运通道中也发挥重要的作用，更成为中国大陆协助欧洲各国抗疫的重要管道。
这些事实证明，在疫情遍布全球之际，一带一路功能日益增强，其不可取代性也更加彰显。毫无疑问，无论美国再怎么杯葛，未来一带一路只会越来越强大。 |
