对此，崔东树告诉记者，戴森取消造车计划，不具备行业代表性。英国并不具备中国如此完善的新能源汽车产业链，新入局者起步是非常困难的，再加上造车要耗费大量的资金和精力，因此戴森的行为其实是较为理性的。
事实上，虽然新能源汽车产业蛋糕巨大，但初创公司与传统车企不同，在缺乏制造基础、没有巨大资金支撑的情况下，很难顺利将产品推向市场。而在产品进入市场后，企业还需要面临交付、营销、售后等一系列的难题。此前，早在戴森宣布进军汽车行业之时，就有业内人士分析，这将是戴森公司目前为止最奢侈的一场豪赌，如果成功将会重新定义戴森品牌，如果失败会造成大量资源的损失，甚至危及品牌的生存。
调整期已来临
今年以来，部分专注于电动车打造的新造车企业屡遭危机：车辆自燃、交付延迟、裁员等不仅将新造车企业本身推向了风口浪尖，也让新能源汽车的市场环境发生了变化。
中国汽车工业协会发布的数据显示，9月我国新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，分别同比下降29%和34.2%。其中纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆，分别同比下降26.1%和33.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆，分别同比下降44.1%和38.4%。
据悉，这是今年以来新能源汽车市场连续第三个月同比下滑。业内人士告诉证券时报记者，当前我国新能源汽车市场已进入短期阶段调整期。
崔东树认为，目前自主品牌新能源车产品提升较快，在消费者使用环节主要关注点上基本实现无明显短板；但性价比优势和产品未来升级方向随着补贴调整和外资新能源的逐步布局而产生较大压力。同时，限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。这些都是促成当前新能源汽车销量放缓的因素。
不过，也有证券分析师指出，目前新能源汽车的自燃等个别现象正在逐步改善，同时二手新能源汽车也逐步企稳，随着2020年国内新能源车竞争进一步充分，新能源车认可度会进一步提升，新能源乘用车市场从谷底回升的潜力仍较大。 |
