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| 资料图：2015年巴黎航展上的中航工业展品。 |
中评社北京6月17日电／当地时间6月17日，第53届巴黎航展将在法国巴黎北郊的布尔歇展览中心隆重开幕，中国航空工业集团有限公司(简称中国航空工业)以“共享发展、共赢未来”的国际化发展思路为引领，将携旗下多种外贸主力机型参展，共组织9大类13项重点航空产品和系列专业装备整体亮相，集中展示其领先的、具有国际市场前景的军机、民机、机载设备等一系列创新科技、产品和服务能力。
32年前的1987年，中国航空工业第一次组团参加巴黎航展，这是继1986年参加英国范堡罗航展之后，中国航空工业第二次在国际大型航展亮相。国际航展，为中国航空工业展示自身产品和形象提供了舞台，为中国民族工业展示自身实力与进步赢得了空间，也为促进中国航空工业参与国际合作、融入全球产业链创造了机会。
如今，30多年过去了，历届大型国际航展，见证了中国航空工业从小到大、从弱到强、从有人机到无人机、从非隐身向隐身、从机械化到信息化的历史性跨越，见证着中国航空工业在世界航空舞台上从“总体跟跑”到“主体并跑”的历史性跨越，见证着中国航空工业从“国内摸索”到“跨国经营”、与国际同行共享共赢的历史性跨越。
1987年6月，第37届巴黎航展如期举行，中国航空工业首次派团参展。这一届巴黎航展，中国有19型飞机、导弹和发动机参展。其中，引人瞩目的是歼教7超声速歼击教练机、强5Ⅲ超声速强击机、运12Ⅱ通用飞机等6种飞机。除实物展品以外，中外合作的歼7M战斗机、歼8II战斗机、运8中型运输机、直9轻型直升机以及“长空一号”靶机等模型也亮相巴黎。两年后的1989年6月，我国最新一种歼击机歼8II在巴黎航展第一次公开实物展出。歼8II首次亮相，就引起了国际社会的广泛关注。外媒惊呼：“中国的，中国自己的飞机也来参展了”“亚洲明星飞机”……而中国航空工业，也在航展上看到了自己与国际同行的差距，学习、追赶、奋斗……中国航空工业为自身发展不断砥砺前行。
当时光进入90年代。在巴黎航展上，K-8、超7、歼7、运12等等飞机开始成为巴黎航展的“常客”。除了飞机，中国航空工业也开始展示各种航空设备部件的实物，展台也逐步扩充，开始系统地展示中国航空工业的最新成果。中国航空工业在巴黎航展上推进各种国际合作的新闻也越来越多。那时候，谈的最多的是K-8合作研制，中法合作生产EC-120，以及中国航空工业为空中客车、波音等航空巨头进行的转包生产。1999年中航技与埃及签订了80架K8E飞机合作生产合同，开创了中国出口飞机生产线和对外输出飞机设计制造技术的历史。
那些年，以国际市场需求为牵引，中国航空工业与潜在客户联合研发K8教练机并形成批量出口，一度达到国际市场同类飞机的70%份额，成为20世纪90年代国际市场成功的教练机种。在民机领域，经过10年努力，中国生产的运12、运7、运8等民用飞机已遍布亚洲、非洲、大洋洲、南美洲等20多个国家和地区。
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