他两次受到飞行训练暂停处理，航校态度漠然，没告知原因和如何处置，也没有向公司发送停飞建议，让他陷入无休止的等待中。后来了解到，第二次暂停飞行的主要原因之一是他的主教员离职，校方没做出相应安排。
紫牛新闻记者联系南京航空航天大学和深圳航空公司，并且给USAG航校发邮件询问，可能因为是双休日，暂时没得到回应。
航校依赖中国学员生存，却不把中国学员当回事
这次出事学员的培训进度极其缓慢，可能也和USAG登顿校区盲目招生、导致教学能力严重不足有关。
小鲁（化名）在USAG学习过一年多，去年拿到执照后回国，目前已在航空公司上班。他在登顿校区待了差不多3个月，幸运的是很快转到谢尔曼校区学习。
小鲁说，在登顿，“有时一个教练要带10个学员，根本安排不过来，有的学员甚至几个月飞不了一次，不仅进度慢，也很难巩固学习。我们在谢尔曼时，一个教员最多带4个学员，那是最好的搭配。”
有一位10年前在登顿学习过、如今已是某公司飞行员的网友发文说，那时候USAG刚刚度过破产危机，通过中国民航总局认证后开始招收中国公费学员，管理很宽松。“十年过去，航校已有了若干个校区，光是本部的学生按编号已经到了100多，算下来，光是本部一年就能招收10批学员。航校已摇身一变成了根本不担心生源的培训巨头。”
于是中国航空公司最初提出的“停飞率”和“纪律性”等等要求都成了要挟学生的武器，规矩越来越多，越来越苛刻。据学员透露，登顿校区的停飞率达到15－20%。 |
