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ARJ21:中国商业航空的探路者
http://www.CRNTT.com   2018-11-08 15:59:32


 
  国产飞机足够安全吗?

  安全性是对民用客机最重要的要求,陈勇表示,ARJ21喷气支线客机的技术创新也体现在它的安全性,它在国内首创了民航客机安全性设计、分析和验证技术,个别技术不仅在国内是首创,在世界上还有其领先之处。

  陈勇说:“我们的设计结果是全机的灾难级事件,例如飞机破损、人员伤亡等事件综合的发生概率小于10的负8次方,而国际上适航的要求是10的负7次方,也就是说我们的灾难事件概率更低,安全标准要求更高,这在同类飞机里是有优势的。”

  据他介绍,飞机的设计安全是全寿命的。在初始适航阶段,ARJ21喷气支线客机在2014年走完了初始适航,做了200多项实验,5000小时的试飞,通过了中国民用航空局和美国联邦航空管理局的审查。

  除了这些,ARJ21喷气支线客机还有很多保障安全的技术举措。例如依照国际惯例进行飞机全机的应急撤离试验,90名旅客坐在飞机里,要在90秒之内的时间里单侧任意两个舱门撤离,这经过了美国联邦航空管理局审查。

  ARJ21喷气支线客机在国内还首次开展了发动机双发停车的试飞。也就是说,在两个发动机丧失推力,飞机完全依靠自己剩余的动力、气动性能的情况下,可以实现安全降落。

  ARJ21喷气支线客机还考虑了火灾、雷击、鸟撞、发动机转子爆破、轮胎爆破等12种特定风险。这些特定风险的实验在国内都是第一次进行分析、仿真和验证。例如,在轮胎爆破方面,ARJ21建立了轮胎爆破模型和爆破压力作用在飞机上的损伤评估模型,对飞机在轮胎爆破情况下的状态进行评估,同时又建立了模拟真实的实验台进行试验,从而在双重验证下,最大限度地保障特定风险下飞机的安全性。

  为了实现安全设计和验证,还有一架ARJ21喷气支线客机专门飞到北美、加拿大地区进行了结冰试飞,到冰岛进行了大侧风的试飞。在内蒙古的海拉尔进行了-40℃的高寒试验。类似这些验证试飞进行了一万多次,从而可以保证飞机在正常气象条件、结冰气象条件、故障条件的安全。
 


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