中评社北京11月16日电/10日凌晨,天边刚刚泛起鱼肚白。
重庆团结村车站已是一派繁忙景象,一列满载汽车摩托车配件、成品纸等货物的列车缓缓驶出,这些货物将经贵州运至广西北部湾,再通过海运抵达新加坡。
今年9月底,中新互联互通南向通道正式开通运营,构建起一条以重庆为基点,向北连接丝绸之路经济带,向南连接21世纪海上丝绸之路,纵贯西部的国际联运新动脉。
党的十九大报告提出,形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。
如今,南向通道运营已进入正轨,其助推“一带一路”和西部大开发的重要作用正在逐步显现。
从东向到南向,新动脉改写传统物流格局
近几个月来,重庆国际复合材料有限公司的部分货物改变了货运线路:以往是从重庆沿长江顺流而下,从上海转运东南亚,现在则可选择从重庆经广西北部湾出海至新加坡的南向通道。
公司物流部部长侯凯介绍,以前走长江需要30天左右时间,现在走广西出海,单纯的铁路运行时间只有2天,整个运输时间可以节约20天左右。
与重庆国际复合材料有限公司一样,越来越多的西部企业开始关注和选择这一物流新通道。从东向到南向,正引发西部地区传统物流格局的重大转变。
多年以来,高企的物流成本一直是制约西部地区发展的痛点。“内陆地区物流成本占GDP的16%,远高于沿海地区的8%和发达国家的4%。”中国交通物流协会联运分会秘书长李牧原说,推进区域协调发展,必须创新思路、机制,缩小东西部地区在物流、融资等方面的差距。
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