年龄20-60周岁、持有C1及以上驾驶执照、无不良行为记录。另一位朱姓货拉拉司机表示，平台在司机的入驻审核要求十分简单，有车、有身份证、驾驶证，注册一下即可，不需要营运证。
值得注意的是，司机注册货拉拉时，平台方在与其签署的服务协议中提到：货拉拉仅为运输服务的提供方与需求方提供第三方信息中介服务，货拉拉不是运输服务中的需求方或提供方，不是任何一方的代理，亦不是雇用司机之合约或租用参与车辆之合约的任何一方，与司机不存在任何挂靠、雇佣、合伙、合资或其他关系。
北京市康达律师事务所律师韩骁向《21CBR》记者表示，货拉拉对司机采取了较为宽松的管理方式，减少了平台用人成本幷提高了工作效率，但因为不存在雇佣关系，在运送货物过程中因司机个人原因致害他人的，平台也仅在过错范围内承担侵权责任。
不过，韩骁认为，由于宽松的管理模式容易产生货物丢失、人身安全伤害等安全漏洞，货拉拉应加强管理及监督措施。
首先，应提高司机及货车的准入条件，严格予以限制，幷进行定期审核；其次，对于货运过程应做好全程监控，要求司机在车内配备幷开启录影录像设备，在APP中设置安全提醒、一键报警、紧急联系人等安全设置；最后，货拉拉应加强对平台司机的管理工作，设置司机处罚及退出机制，降低劣迹司机侵害客户财产及人身安全的风险。
根据艾瑞咨询的报告，2018年中国同城货运TOP10企业的市场占有率仅为3.5%，这意味着整个市场还有96.5%的份额处于未开发状态。从整体来看，同城货运因为存在较强的地区隔离属性，市场较为分散。 |
