从诉求上看，滴滴顺风车的安全问题，是一个既要人多门槛低、又要安全、且要便宜的问题。问题是，这些目标是否可以同时达成？
用平台规则调整各方权责
首先，安全是非常正当的诉求，但安全是有成本的。人们最先想到的，一般是准入限制，包括驾龄、犯罪记录、车况等，高安全系数一定程度上要求提高准入门槛，同时保障安全还意味着成本上升或者放松隐私限制，例如，装前置摄像头、全程录音，这些都意味着“不好用”。这个诉求和顺风车存在的基础（司乘人多、交易稠密）是冲突的。
其次，顺风车受人追捧，价格便宜是最核心的因素。所以，其价格不可能高过出租车和快车，最多可能只比公交地铁略贵一些，这个诉求和安全的成本要求也是冲突的。
我们要看到，顺风车车主的画像远比快车、出租车要宽泛和复杂，即使施以和快车专车同样的安全策略，也很难杜绝没有前科、平时循规蹈矩的人突发癫狂。这些威胁一直都在，无论在出租车还是在网约车上，只不过滴滴顺风车作为全国统一运行的平台，更容易引起全国性的关注。
这也意味着，滴滴顺风车必须要做到风险发生率远远低于黑车、区域性打车软件，才能平息用户的疑虑。
很显然，“既要、又要、且要”是多重目标，很难同时完成，这需要平衡，而关键在于如何平衡。女性乘客能否在晚8点之后使用顺风车，虽然招致广泛批评，但也是一个很好的观察窗口。11月7日，在听取各方意见建议之后，滴滴决定对所有顺风车用户提供服务的时间均调整为5：00-20：00。
这表明滴滴有良好的与公众沟通的意愿，滴滴出行总裁柳青表示将上线顺风车产品功能的评议会。只有在这种沟通中，体会到各方的为难之处和首要诉求，各方才能知道自己在安全、便利、便宜上的权衡，而不是简单的一句“我只要安全”。
这种权衡、磨合、调整也是弥足珍贵的，对于所有平台的治理具有示范意味。毕竟电商平台有假货的风险、外卖平台有食品安全的风险、旅游平台有在异乡民宿跌倒受伤的风险，这些纠纷的处置，都需要平台规则来调整各方的权利与责任。（来源：新京报 作者：聂日明） |
