而对于司机而言，一部分人尝鲜热情消退，网约车平台对于社交功能下线，又让另一部分抱着此目的而来的司机退场。从滴滴此次顺风车新模式来看，车主还需设置常用地点，只能在固定路线出行，这就大大缩减了车主的接单空间，以赚钱为目的的专职司机将不断减少，当然，这也是滴滴新政的目的。
与此同时，以往顺风车快速发展，享受了网约车整体无过多限制的发展红利。但随着各地对于网约车管理趋严，从车型到运营区域等都有明确规定，也就间接挤压了顺风车司机的服务半径。
也因此，顺风车的市场基础发生了较大改变，未来将走向供应侧（司机数量）服务能力有限化的趋势，不太可能实现规模化运营。
与此同时，之前系列案件所带来的影响深远，公众舆论开始重新评估和审视顺风车业务背后陌生人关系链的不可控、突发变数多等问题。恐怕会有相当数量的用户出于安全考量，更多选择快车等服务。尤其是一线城市白领，相对价格敏感度低，或有更高比例用户放弃顺风车服务，而这对于滴滴以白领为主的业务而言影响很大。
从监管空间而言，包括顺风车在内的网约车市场已经从“弱监管”走向“强监管”，政府有关部门对于滴滴顺风车的态度会更加审慎，也会加大对其上线后的监管力度。滴滴在外部管理压力之下，进一步放开顺风车经营范围的进程不可能太快，北上广深等一线城市虽然市场容量更大，但滴滴顺风车短期内恐怕很难全面放开，这也就意味着，重新上线的滴滴顺风车将在相当长一段时期内，处于小容量运行之中，不会迅速做大。
滴滴顺风车回归能否顺风？从目前态势来看，滴滴自身也处于试错期，宁肯做一个“最难用的顺风车产品”，安全优先，抬高供需两端的进入门槛，这一方面决定了其顺风车业务目前以“小众”为主，另一方面仍要警惕黑天鹅事件一旦出现所带来的连锁效应。就此而言，滴滴顺风车注定将在更加“崎岖”的市场道路上前行，我们也要且行且观之。（来源：新京报 作者：远山） |
