第四种盈利模式比较隐蔽，就是共享单车其实无偿地使用了公共场地。试想一下，机动车可以到处乱停吗？无偿占用公共资源，这其实才是共享单车最省钱的地方。但是现在，随着共享单车乱象的不断出现，过去那种随便停的局面一去不返。新闻里就讲，北京已经开始要求共享单车停放在指定区域。
当押金、风投和到处乱停这三个共享单车最主要的盈利模式渐渐失效之后，共享单车就只能依赖于最传统的盈利模式了，那就是收取租金。这时候，过去制定的租金价格就太低了，无法维持共享单车的运营，涨价就成了唯一的选择。而共享单车能不能靠着租金生存下去呢？我看有点悬，因为说到底，共享单车幷不是真正意义上的共享经济。
真正的共享经济比如说网约车，提供租车服务的是那些私家车主，网约车平台本身幷不提供车辆，他们提供的是技术保障。所以在硬件这一块上他们其实没有成本。而共享单车则不然。他们要自己生产单车投放市场，而且这还不是一次性投入，他们要对车辆不断进行更新换代。比方广州市就要求，共享单车企业投放的车辆要有一半是全新未使用的。这个巨大的成本才是共享单车最大的包袱，所以这钱将会永远烧下去。
这行业有点像拍电影，投入很大，但票房却不好说。但电影行业胜在新鲜感，各种类型的片子总能调动观众的观影热情，这部赔钱不代表下部也赔钱。但共享单车则不然，一旦用户失去了热情，就真的不会再回来了。所以现在这个涨价对共享单车很重要，这是一次试探，要看看受众的心理价格底线在哪里。（来源：新文化报 本报评论员：牛角 本文略有删节） |
