毕竟，即便小黄车“黄”了，共享单车依然有市场。在我国不少城市，尤其是大中城市，公交及轨道交通站点覆盖不足，缺乏接驳保障的情况依然存在；而根本性的解决方案产城融合和职住平衡工作依然在短期内难以实现；在公共交通末端、各大交通枢纽仍然是黑车、黑三蹦子的聚集点……共享单车依然是城市“最后一公里”上重要的出行选择。
然而，随着资本市场的冷却和各地“禁投令”的实施，见诸报端的共享单车找车难、用车难甚至“一车难求”的情况日益严峻。
通过网络搜索可以发现，围绕“最后一公里”的有关数据、分析和报告，多来自于前几年共享出行行业火热之时。彼时，在北京有20%的打车订单需求是“打车去坐地铁”，在全国有超过2亿人次因共享出行受益。而今，各个市场机构已无太多动力去关注和分析城市“最后一公里”上还有多少需求。毕竟，已经被讲过的“故事”很再难吸引投资人的“兴趣”。
但回过头来看，ofo多达1200万的排队退押金用户已经给出了最新、最权威的数据，这个数字没有水分、没有泡沫。它既是共享单车生存困局的铁证，更是共享出行巨大需求的铁证。从这点来看，共享经济的发展前景还是很可观的，但需要尽快建立健全押金管理制度，幷鼓励采用免押金模式替代，从而走出“押金难退”的泥沼。（来源：工人日报） |
