协会，能实现自治吗？
2017年9月，为了更好、更有效的管理单车企业，上海市自行车行业协会牵头，摩拜、ofo、小鸣、享骑等19家企业，自发组建起了“上海共享单车分会”，分会将致力于单车企业的运营及监管。
这在当时看来是一种进步，然而，受制于行业地位等各方因素，这个协会所起到的作用微乎其微。今年，在这个共享单车负面消息频出的乱世，协会也没有任何动作或举措做出。 “虽然是自己的协会，但毕竟大家是同行业的竞争对手，加上成立不久就遭遇了洗牌，最初的19个会员，现在活下来的没几个。基本上是名存实亡的状态，自治就更别提了。”一名协会会员坦言。
共享单车，驶向何方？
2018年，共享单车在商业模式和管理上的缺陷，彻底暴露。对共享经济自然需要保持包容审慎的监管态度，然而，资本具有不理智性，监管部门应该审思，如何未雨绸缪，让共享经济趋利避害，更好地发挥效用。
交通运输部最新的统计显示，目前全国每天使用共享单车的人数仍在1000万次以上。可见，共享单车仍有可观的需求量支撑。
然而，郭建荣坦言，如果固有的缺陷与模式不改变，不摸清正确的盈利模式，那共享单车有可能从我们城市的街道中消失。“届时，空留下无法使用的废弃车辆，和许多被拖欠押金的用户，那才是对社会各方而言多输的结局。”他说。（来源：劳动报 记者：高睿） |
