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共享单车,我们还能骑多久?
http://www.CRNTT.com   2019-01-07 16:08:31


 
  因此,市场监管部门不妨将此次ofo、享骑押金事件当成对监管措施查漏补缺的一次契机。押金去了哪里,押金如何及时、便捷退还给用户,未被申请退还的押金如何管理,避免被乱用等等问题,都有必要尽早拿出一个制度性的解决方案。

  运维,企业用心了吗?

  根据交通委数据显示,2017年上半年,全市有30家企业开展共享单车业务,投放量超过180万辆,居全国首位。一年后的今年6月,本市注册的共享单车缩减到90万辆。近期的数据则显示,本市共享单车日均的活跃车辆只有24.81万辆,路面上坏车多成了用户的普遍感受。本报年中曾报道过《上海可正常使用的单车不足六成》,而今这个情况更加严重。

  “共享单车的门槛,没想象那么高,可后期运维,却大大超乎了外界的想象。”这是一家今年退出的单车企业负责人向记者发出的感叹。部分企业宁可拼命投新车,也不愿回收修理破损车辆,导致各地“单车坟场”频现。

  在普陀区华池路上,记者发现了一个新拓的“单车坟场”。橙、黄、蓝、绿,来自不同企业的各色单车密密麻麻地在此堆放。记者了解到,这个空地上堆放的车辆总数已经超过了5000辆。可管理人员表示,企业真正来回收的单车不足一成。

  运维人员明显减少,也从一个侧面说明了共享单车企业举步维艰。记者尝试联系了几位相熟的运维工作人员,他们也已纷纷离职。无奈之下,清理坏车的工作只能由主管部门兜底,聘请专人管理,无形之中加剧了社会管理的成本。

  “一千两单车配5名运维员,这个是最低的团体标准,怕是没有企业能够做到。”上海自行车行业协会秘书长郭建荣坦言。 


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