朱巍认为，公共资源本身就是给人使用的，公交车、网约车、汽车生产商都是在使用公共资源。不过，共享单车又跟其他企业不一样，乱停乱放耗费大量社会成本，这些成本就不能算是正常的范围了，应该由企业自己来承担。“共享经济发展需要区分其使用公共资源的程度和范围类型到底是什么，不能一概而论，一些需要额外付费，一些不需要”。
陈礼腾认为，共享单车要想发展，就必须解决信用体系、服务标准问题。应鼓励共享经济企业与政府监管部门共享数据，从而减少由于信息不对称导致的不必要矛盾。此外，借管理共享单车之机，重新编制自行车道规划、完善基础设施也十分有必要。
“由于地方差异的存在，即使建立全国性的统一规范也无法解决由于地区差异带来的监管问题，治标不治本。要想更加有效的解决问题，还是要依靠相关部门对当地的共享单车市场进行有针对性的制度规范。监管部门需要创新监管方式，善于利用大数据、云计算等高新技术，构建数字化的监管体系。”陈礼腾说。
“共享单车的发展有很多方式。现在是使用者付费，谁用谁付钱。当然，具体的行业规范还得由商家来制定。作为基本交通工具在市场运营情况下，一般是使用者付费，像公交车等公共交通工具是有政府补贴的非市场运营交通工具，但在经历共享单车信用等一系列问题后，政府不一定会对共享单车进行补贴。也有可能提高使用费用，从一元提高到更多，或者将单次计费改为刷卡计费，或者学习电商实行会员制，将押金变成会员费。总之，解决营收才能实现共享单车可持续性。”傅蔚冈说。
陈礼腾认为，未来共享经济将呈现几个发展趋势： |
