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ofo“失血”:用户流失、押金退款或致猝死
http://www.CRNTT.com   2019-01-07 16:02:10


 
  事实上,从2017年6月小黄车将押金从99月涨到199元起,关于ofo资金链吃紧的消息便不断传出。从2015年至今,ofo官方披露的融资数额早已超过20亿美元,但烧钱的同时ofo也在进行自身造血的探索。

  11月19日,有用户发现,在ofo申请退款时出现浮窗页面,提示用户一键升级为网贷平台PPmoney的新用户后,即可将99元押金升级为PPmoney的特定资产,30天锁定期后可获得相应本息。针对网上的各种质疑,23日,ofo官方发布联合声明,称ofo与PPmoney的合作不存在将用户押金转成P2P类投资、PPmoney向ofo支付100元/人的导流费的事实。随后对这一活动进行了下线处理。

  王正然认为,ofo把押金转到PPmoney其实是一种不错的自救方式。PPmoney这类网贷平台获客成本非常高,获取一位新用户的成本大概上千元。ofo与PPmoney合作,PPmoney可以低价拉新,而ofo拖欠的押金由其承担,可以在较短时间破解押金困局。

  ofo对商业化的探索远不止于此。8月22日,ofo在官方APP上线短视频广告,用户在扫码开锁时需要先看5秒品牌广告视频。7月1日,ofo共享单车APP增加了一个名为“看看”的新闻信息聚合功能模块。5月ofo试水车身广告,成立区块链研究院解决共享单车的城市治理难题。

  互联网分析师王如晨认为,商业模式与场景必须建立在用户心智与时间占领的基础上。小黄车的商业模式只是逻辑的合理,其实是过分沉溺于庞大的用户规模。ofoAPP的入口是个工具平台,单一用户使用时长极短,建立在开锁等待的基础上。用户多,但用户之间缺少关联,难以形成商业成效。美团依托餐饮用户,渗透其他场景,很自然,获客成本也很低。而小黄车看似免费获取用户,但加上车子投放、网络覆盖、运营、补贴等隐性成本,其实获客成本很高。他认为ofo这类公司自身支撑不了一个独立的巨型平台,只能融入更大的生态,作为其中一个关键的品类。 


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