曾经火爆一时的ofo共享单车陷入了大麻烦之中。一方面，是城市中堆积如山的报废单车，多座城市都出现了“单车坟场”，用户想找到一辆可骑行的小黄车越来越难。另一方面，则是app上近1200万用户在排队等待退还押金，ofo公司北京总部门口每天都有成百上千位用户排队退押金。
抛开流传的与幕后金主滴滴公司之间的矛盾不谈，当ofo开始收取押金大规模扩张而监管又未跟上时，今天的隐患其实就已埋下。推而广之，在社会高速发展的今天，类似的风险法律如何规定，问题如何解决，又能如何预防？
押金怎么办？即使公司倒闭押金也应即退即还
在共享单车风靡的初期，ofo推出的是绑定芝麻信用分免押金的政策，笔者彼时也是小黄车的忠实用户。大约是从2017年起，小黄车不再免押金，而是收取每人99元/199元不等的押金。
押金在我们在日常生活中的运用非常广泛，如房屋租赁中的“押一付三”、入住酒店时缴纳的住房押金等等。从本质上讲，押金是一种担保物，指一方当事人将一定费用存放在对方处保证自己的行为不会对对方利益造成损害，如果造成损害则可以以此费用据实支付或另行赔偿。另外，押金往往是伴随着出租方与承租人之间的租赁合同关系而存在的，当租赁关系终止时，出租方应将押金退还承租人。
对于共享单车来说也是如此，乘车人预付的押金，实质是企业为了避免其损害共享单车而预设的保证金。按照传统意义上对押金的理解，每次用户结束单车使用幷完成结算后，当次租赁合同关系即告终止，运营主体即应依约对押金进行退还。
但是，“共享经济”的特殊模式让这一点不再适用。频繁的分时租赁模式使用户出于便利性考虑，往往不会在单次使用后就申请退还押金。当注册使用人数增加，这些押金也就形成了一个巨大的“资金池”。 |
