12月17日，上千名ofo用户涌向北京市中关村的互联网金融中心退押金，网友集体围观了一场“ofo北京车友会”。
当晚，ofo官方宣布，退押金采取线上排序方式，线上线下一视同仁，于是用户开始排起了“史上最长”的队。截至12月20日下午2时许，排队人数已达11962797。据多位用户反映，12月18日排名前进8088位，12月19日前进14755位。如果按照一天处理15000人的速度，退完目前所有排队用户的押金需要约2.16年。
而ofo的麻烦还不止于此。12月4日，法院对戴威和东峡大通（北京）管理咨询有限公司作出了“限制消费令”。
到12月19日，戴威在一封内部信中称，由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。戴威最后承诺“为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责”。
传言要“黄”的小黄车，如今是否还具价值？几位投资人和行业人士对《中国经营报》记者表示，ofo作为移动支付重要的流量入口对产业投资者极具价值。同时，ofo在一二线城市占据的单车投放额是哈啰、青桔等后来者所觊觎的。
艾媒咨询CEO张毅认为，目前对ofo而言，卖身是最好的选择。如果ofo的估值被压低，或许阿里、滴滴会愿意接盘。但滴滴目前可能更多会专注在网约车市场的运营，阿里希望接盘后在ofo手握话语权，因此也不排除ofo破产重组的可能性。
对于坊间有关ofo正寻求破产重组的传闻，记者向ofo方面核实，截至记者发稿时，对方回应不属实。
败在何处
关于ofo溃败的原因，12月20日，马化腾在朋友圈评论称真正的原因，是veto right（一票否决权）。 |
