抢票软件早已不是什么新鲜事，几年前，就有人开发出了网页插件，其原理是利用计算机程序模拟用户登录、刷新和选择。如今出现的网站加速包以及线上黄牛等，其运行逻辑也大致如此。显而易见的是，春运作为地球上每年规模最大的人口流动潮，其基本面就是供需严重不均衡，对一些热门地区和热门城市而言，供不应求现象尤其突出。有人就问了，不能大幅度提高供给吗？这里要算的是经济账，因为春运是个特殊时段，不能代表365天的常态需求，倘若平时运力已经绰绰有余，就没有必要刻意追求车的数量，在特殊时段加开临时班次就可以了。用这个逻辑来理解春运，“一票难求”也是挺无奈的。而且可以肯定，只要城市之间的人口流动存在巨大差异，人们必须要回家过年的动力不减，春运这个概念就不会消失，供需不均的基本面也不会有大的改变。
那么对有限的运力资源如何分配，便成了一个争议不休的话题，其难点在于，究竟是市场化还是福利化？市场化，最典型的手段是“价高者得”，就如同飞机票那样，完全自主定价，价格按需求浮动；福利化，其内在的要旨是“公平正义”，即考虑铁路的公共属性，让最有需要的人买到票。从火车票的定价方式来看，它明显带有普惠性质，对这样的产品而言，“先到先得”是比较合理的分配方式。但也存在争议，比如早些年开通网上售票时，有人认为这是对非网络用户的一种不公平，近些年抢票方式产生后，又有人说这是对网速较慢者的不公平。可以看到，从保证农民工、学生购票，到尝试验证码、慢速排队，以及今年推出的“候补购票”等，铁路部门一直致力于“公平”。而层出不穷的抢票方式，又持续挑战这种“公平”。这两者之间的角力，近年来都是公众热议的话题。
只要有春运，对“公平”的争议就不会消失，正如只要有春运，就可能面临“一票难求”的无奈。面对这个近乎无解的题目，人们要么选择忍受，要么选择不再参与。这几年来，一些明显的新趋势逐渐流行起来，如“反向过年”，也就是很多在城市工作的孩子不再回家，而是让身在农村的父母来探望城里的孩子；又如“旅游过年”，即人们通过旅行度假的方式过春节，尤其是出境旅游的趋势明显。这样的变化，幷不代表人们不喜欢回家过年，而是意味着社会越来越多元，人们有了更多选择，“回老家”不再是团聚的唯一路径。这种观念和选择的变化，有可能会对春运这一现象产生深远影响，我们大可以设想，当城市化进程越来越快，许多人生在城市、长在城市、认同城市，春运还会有今天这种盛况吗？（来源：南方日报 作者：扶青 本文略有删节） |
