实际上，现时西铁等三条路线，已经在使用这种技术，运作顺畅，为什么同样的技术在荃湾线和港岛线测试时会发生撞车意外，是必须破解之谜。
为七线更换系统的供应商，其地铁信号系统一七年十一月在新加坡亦发生过列车低速追撞事故，引致三十八人受伤，调查发现系统感应失灵，前车是六卡车，被后车误认为三卡车，因而错误计算车距，防护系统又被解除。
以波音空难为鉴
本港撞车肇因与新加坡撞车不尽相同，但是同样涉及科技毛病。无论海陆空的交通工具，现时都靠精密计算的科技升级来提高效率。在印尼和埃塞俄比亚连番出事的波音737 Max8客机，就是为了省油两成，改动引擎位置，改变飞机重心，而新加入“机动特性增强系统”（MCAS），结果飞机起飞时，出现机师与系统“角力”而失控坠毁，合共夺命数百。美国联邦航空局监管疏漏，在意外发生后，初时还不愿下令这型号客机停飞，被批评罔顾乘客和机员安全。
本港须以此为鉴，以安全为大前提，宁愿降低效率要求，荃湾线原定于去年采用新信号系统，延至今天仍未能通过测试。发生意外后，更是宁可进一步延迟，甚至考虑更换公司，都不能以乘客生命作赌注。 |
