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星岛:基建多波折成常态 必须扭转
http://www.CRNTT.com   2019-01-20 15:50:18


  中评社香港1月20日电/耗资三百六十亿元的中环湾仔绕道终于通车,市民来往中环和北角,车程将由繁忙时的四十五分钟大缩至仅五分钟,工程历经多番波折及延误才得以落实,是本港差不多所有大型基建工程的写照,并且预示正在构思或进行中的其他大型工程面对的问题。

  星岛日报今天发表社论说,这项由构思到完工共花了逾三十年时间的工程,连接上东区走廊,不但大减市民行车时间,而且可以减轻上环与湾仔之间的塞车情况,令不使用这条绕道的车辆也受惠。

  全长四点五公里的绕道,约八成路段为隧道,路政署还首度在行车隧道内安装空气净化系统,每小时可处理五百四十万立方米汽车废气,容量相当于二千九百个标准泳池,料可消除八成悬浮粒子及二氧化氮,不但是全球规模最大,而且在铜锣湾避风塘堤岸的排风口,更设计成美轮美奂的“摇曳风帆”,成为维港新地标。

  绕道既节省行车时间又环保,还为维港增添“景点”,政府亦因绕道落成,中环一带不再大塞车,而得以推动三隧分流,以减轻红隧及其出入口一带交通挤塞,只是由于要大加红隧和东隧收费,面对议会与公众的阻力,不容易成事。

  延迟落成 流失经济效益

  当初顾问公司研究三隧分流,建议的私家车收费变动是红隧和东隧加至三十元,西隧降至五十元,可是到今天的方案,已经要红隧和东隧加至四十元,更加难令私家车主受落,要是绕道早点落成,隧道费加幅不如今天建议般大,虽然不能担保一定行得通,至少可以略减阻力。

  可惜的是,这条曾经构想在二○一○年竣工的绕道,由于种种因素拖延,要到今时今日才能落成通车,除了因为海底石质比预期复杂,又发现有历史价值的沉船,要停工打捞,主要障碍是填海引发的连场司法覆核官司,以及保育团体反对填海的连场行动,结果施工日期一拖再拖。 


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