与俄现有的重型军用运输机不同，新运输机能够空中加油，这也是俄罗斯首次在重型军用运输机上采用这种技术。俄罗斯新运输机应用这种技术其实有着深远的考量。一方面，近年来俄罗斯与美国等西方国家关系较为紧张，而美国的C-17和欧洲的A-400M均具有空中加油能力，在运输距离或机动范围上优势明显，为了扭转现有重型运输机的劣势，俄将具备空中加油能力作为新运输机的一项重要指标。另一方面，俄罗斯东西跨度9000多千米，南北跨度4000多千米，如果想要在全国内实现兵力兵器的快速、大范围机动，具备空中加油能力的军用运输机是不二之选。另外，在飞机起飞重量受到限制的情况下，可通过减少载油量，装载更多的武器弹药或特种设备，起飞后再进行空中加油，完成之后的作战任务。俄罗斯在空中加油技术方面一直走在世界前列，而且还将伊尔-76军用运输机改装成伊尔-78加油机。因此，在多年技术的沉淀下，俄罗斯在新运输机上增加空中加油技术并不存在技术难题。
俄军现役的伊尔-76MF运输机的载重为60吨，航程为4200千米，它使用4台PS-90A-76涡轮风扇发动机，单台发动机的最大推力可达17.4吨，而新运输机可能使用俄新研发的PD-35大推力发动机（4台），单台发动机最大推力可达35吨，最大推力是前者的两倍。由于有伊尔-76系列运输机较为成熟的技术支撑，从发动机动力上看，新运输机实现俄官方提出的载重量和航程要求不是难事。但据悉，PD-35发动机预计最快也要在2025年开始试验，量产时间更是要到2028年，所以新运输机推出尚待时日。（来源：科技日报；韦国良，海军大连舰艇学院；赵艶斌，陆军步兵学院石家庄校区） |
