|
| 王应杰指出，国光客运今年将面临收支平衡保卫战。（中评社 洪德谕摄） |
中评社台北2月14日电（记者 洪德谕）新型冠状病毒肺炎冲击台湾经济，在客运业方面，台湾客运业龙头、国光客运副董事长王应杰接受中评社访问分析，疫情使得假日旅游的长途客运受到冲击，以最近樱花季当红的武陵农场观光线为例，今年营业额与去年同日相比短少近3成左右，国光客运今年恐怕面临收支平衡保卫战，客运业者也可能会针对部分路线进行裁并、联合排班或是申请停驶。
王应杰目前也是东森房屋董事长、台北市商业会荣誉理事长。他曾担任“国民大会”主席团主席、国民党中评委等职务。
国光客运是台湾民营公路客运业者，为台湾主要的客运公司；目前主要经营“国道”客运等，同时也有阿里山、武陵农场等观光路线。
王应杰表示，客运业主要的收入来自于通勤族的短程客运以及假日旅游的长途客运，陆客来不来影响不大，疫情对短程客运冲击不大，但长途客运就有受到冲击。像是2月8、9日周末与去年同期相比，去年8日营业额有新台币861万，今年仅剩新台币600万，国光客运拥有的武陵农场专线，在适逢樱花季期间，去年9日营业额新台币50万今年仅剩新台币16万，且去年台湾还发生蝶恋花游览车事故，今年营业额还比较少，显示疫情影响客运观光。
王应杰强调，去年国光客运的营业额受到一例一休、年金改革成本增加与年纪大者减少旅游的情况下，营收已从新台币36亿下滑至31亿，今年受到疫情的冲击，估计至少营业额会再少新台币1亿，国光客运一年的成本大约就是新台币31亿，恐怕面临亏损的危机。在台湾客运龙头都面临收支平衡保卫战，就他了解台湾其他主要客运去年都处于亏损，今年恐怕更加艰辛。
针对长途客运政府该有什么作为？王应杰表示，台湾客运分为市区公车、公路客运以及“国道”客运三种，前两者在运输链尾端都有随票补贴，但“国道”客运却仅在下高速公路时以公路客运的方式补贴，现在搭乘乘客少了随票补贴帮助不大，政府应针对定期班车准时行驶的长途客运按车来补贴。针对非尖峰时期收入比较差的路线，也考虑裁并、联合排班或是申请停驶，“交通部”就要紧张了”。
若最终裁并、联合排班或是申请停驶，对于劳工的冲击？王应杰说，每家客运都缺司机，因此不会有裁员的问题，因为缺司机使得工时较长的问题，也能因此缩短司机的工时，对于司机影响不大且能缩短开车时间。
除了减少成本外，是否有开源的打算？王应杰认为，目前该做的行销都有在做，主要问题还是在于内需市场的萎缩。另外转型方面由于客群固定这些说法也仅是“作文比赛”。
王应杰强调，最重要的还是不要跟着大陆起舞自己害了自己，政府应该提升人民的信心不要人云亦云，矫枉过正只会沉沦下去，呼吁以往该有的活动不要因为这次疫情取消，只要配合防疫措施戴口罩等就好，至少还能维持原本的收入。 |
