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| 刘澜昌表示，港府应适应百年之大变局的形势，秉持开放理念加速解决大桥问题（中评资料图） |
中评社香港8月2日电（记者 梁帆）世界瞩目的港珠澳大桥即将迎来通车3周年，但今时今日，港珠澳大桥频频“遇冷”，不仅淡出港人视线，香港政府也未见有任何实质性举措，使得其功能作用被搁置。中观研究所所长刘澜昌接受中评社记者采访时指出，香港政府始终持有保守传统的思维观念，导致受困于自身桎梏，让港珠澳大桥成为“大白象”。港府亟需适应如今百年之大变局的形势，秉持进取、开放的理念盘活港珠澳大桥。
刘澜昌说，疫情阻碍了香港和内地的交往。不单是港珠澳大桥，罗湖口岸也因疫情暂时处于停用的状态。在2018年通车之初，大家对这座世界一流的大桥给予了厚望。尤其是对于香港，全体港人格外关注这条等待了几十年的“罗马大道”，但现在建成之后，似乎没有用武之地。
刘澜昌认为，港珠澳大桥在设计之初其实就犯了一个根本性的错误。许多专家都倡议将港珠澳大桥设计成“双Y”的模式，所谓“双Y”是指在港珠澳大桥的西岸，澳门、珠海要有大桥的落脚点。同时，在东岸的香港、深圳也应分别有落脚点。但当时的香港政府及财团因“一己私利”，坚决反对“双Y”模式，导致建成后的港珠澳大桥陷入了结构性的“单Y”困境。目前东岸只有香港这一个落脚点，相当于把大桥的主要功能砍掉三分之二。
刘澜昌表示，港珠澳大桥是第一座连接珠江两岸的大桥，不仅是用来加强内地和香港的联系，也是沟通了珠江两岸。同时，它作为中国沿海重要的交通枢纽，本应能够打造为一条从江浙、福建、粤东到粤西、广西、直至云南沿海的高速通道。结果只因陷入“单Y”泥沼，导致内地车辆通过港珠澳大桥来往两岸需两次过关，繁琐的过程让人望而却步。 |
