高速铁路建设需要征收土地。在美国休斯敦到达拉斯386公里的高速铁路线上，需要开展大量的征收拆迁工作。美国联邦政府以及美国得克萨斯州政府能否采取切实有效的措施，满足地主的要求，在规划期限内征收土地，并且将蓝图变成高速铁路建设施工图，美国铁路建设公司能否获得足够的建筑材料，能否获得先进的高速铁路技术，所有这些充满变数。
首先，美国有可能会选择日本或者欧洲的高速铁路技术。日本是一个高速铁路技术相对发达的国家，在美国的要求下，日本有可能会转让自己全套的高速铁路技术。但是，美国在高速铁路建设的过程中，需要采购大量的零部件，日本能否满足美国的要求，向美国提供有关的设备和零部件，值得观察。此前，日本曾经与印度合作修建高速铁路，但是，由于涉及到拆迁以及经营成本问题，日本在印度的高速铁路建设项目进展缓慢。如果美国利用政治和外交手段迫使日本转让技术，并且采用分期付款的方式，要求日本承担高速铁路建设的费用，那么，日本政府有可能会“哑巴吃黄连——有苦说不出”。如果日本政府消极怠工，或者在修建高速铁路的过程中与美国发生合同纠纷，那么，美国第一条高速铁路能否顺利建成，值得怀疑。
中国拥有世界上最长的高速铁路网络。中国正在修建每小时400公里的现代化高速铁路，并且准备在珠江三角洲地区修建每小时600公里的磁悬浮高速铁路。如果美国继续与中国对抗，反对中国企业参与投标，那么，美国高速铁路建设的成本将会越来越高。中国不会贸然参与美国高速铁路竞标，但是，中国希望美国改善中美两国关系，为中国企业提供公平竞争的机会。如果美国愿意邀请中国参与高速铁路建设，那么，美国的首条高速铁路一定会如期建成。
其次，美国是一个人口缓慢增长的国家，美国人口增长是建立在移民基础之上的。由于国内经济增长乏力，重大疫情期间，美国总统特朗普实施了一系列反对移民的计划，从而导致美国在科学技术文化教育领域出现严重危机，美国大量高等院校关门倒闭，美国一些科研院所由于缺乏足够的工程师，已经无法按期开展科研工作。美国在墨西哥边境地区修建隔离墙，阻止非法移民进入美国，结果导致美国体力劳动人口短缺。再加上美国国内经济不景气，许多企业为了获取美国联邦政府小企业管理局的补贴而勉强开门营业。美国修建高速铁路，能否预期收回成本，这本身同样是一个值得讨论的问题。高速铁路前期投资相对较大，建设周期相对较长，投资回报相对较低。虽然中国部分高速铁路运营线路已经实现扭亏为盈，但是，考虑到委托经营减少的成本，考虑到战略投资减少的财务费用，人们有理由相信，美国修建高速铁路很可能会背上沉重的债务包袱。如果缺乏足够的消费者，而高速铁路建设周期相对较长，投资相对较大，经营长期处于亏损状态，那么，美国得克萨斯州休斯敦到达拉斯的高速铁路很可能会成为众矢之的。
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