在这一背景下，韩国车用尿素短缺问题的出现，对该国流通行业造成了极大影响。据《中央日报》报道，乐天玛特、易买得等大型超市目前的车用尿素库存只能支撑1到2个月，未来可能出现送货难等问题。《东亚日报》则预计，从下周起，快递等物流行业将会出现货车停止运行的状况。
除物流业陷入困境外，建筑行业也被这场危机所波及。报道指出，建设工程中使用的大量机械设备都需要补充车用尿素，长期的短缺或将导致运输混凝土的搅拌车等工程设备无法运作，施工或将暂停。韩联社报道指出，建筑业方面人士预测称，“尿素荒”可能持续到明年2月，并正就此制定应对措施。
对于原本已面临“芯片短缺”的韩国汽车业来说，这一问题更是雪上加霜。《中央日报》刊文指出，目前韩国国内成车制造商用于柴油车出厂的车用尿素库存仅够使用两个月，车辆的出厂及配送或将同时受到影响。在200多万辆货车、柴油汽车生产线以及大量建筑工程都将被迫中断的情况下，韩国经济遭受的损失将无法估计。
此外，车用尿素的短缺使其价格也在不断飙高。《朝鲜日报》报道称，车用尿素最近价格疯涨，原本其售价在每10升9000至10000韩元之间（约合人民币48元至54元），眼下其每10升售价已超10万韩元（约合人民币540元）。尽管“寻觅”车用尿素的民众已在韩国多个加油站附近排起长队，但车用尿素涨价、售罄的严峻状况仍在持续。
良方难寻
由于韩国车用尿素生产几乎全部依赖中国进口，自10月起中国对专用原料实行出口管制之后，韩国随之陷入车用尿素短缺危机。不过，除中国实施出口管制之外，韩国本土的因素也是车用尿素短缺问题出现的重要原因。
韩联社报道指出，过去韩国本土曾有过生产车用尿素的企业，但韩国本国的车用尿素与出产煤炭或天然气的国家生产的车用尿素相比毫无价格竞争力，因此在2013年左右，本地企业便已纷纷退市，这导致了当今韩国车用尿素几乎完全依赖进口的局面。此外，韩国还有“柴油车天堂”之称，在该国已注册的2600万辆机动车中，柴油车的数量就超过了一千万辆。柴油车占比之高使韩国对车用尿素的依赖度极高，无法自给自足的现状也让困境持续、难以解决。 |
