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| （中评社 张爽摄） |
中评社北京6月18日电（记者 张爽）中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护车间党支部书记于本蕃在中共中央宣传部举办的中外记者见面会上回答中评社提问，他表示，维护好青藏铁路，不仅要有吃苦的精神，更要有科学的方法，关键是解决好高原冻土线路养护这个难题，一方面采取片石保温隔热、热棒降低地温、加强冻土路基附近增加排水设施的方法，确保冻土线路的整体稳定。另一方面，我们采取对冻土路基线路的精细化养修，夏病冬治等一系列养护方法，减少对冻土路基的扰动，从而确保青藏铁路冻土线路的绝对安全稳定。
香港中评社记者：我的问题是提给于书记的。您刚才提到您所负责的线路海拔在4800米以上，含氧量非常低，您是怎样在这样艰苦的环境下坚持下来的？我们知道高原上的铁路也会遇到一些独有的问题，您是怎么解决这些问题的？谢谢。
于本蕃：感谢这位记者朋友的提问。有人说，来到唐古拉海拔这么高的地方，待着也是做贡献。但是要想把青藏铁路运营管理成为世界一流的高原铁路，我们必须付出更加艰辛的努力。在唐古拉，走路都很费劲，身上就像背着50多斤重的东西。我每天检查线路，至少要走10公里，弯腰、起身500余次。这些日常的工作，在高原上，对身体都是极大的考验。更何况我们还要经常搬运各种工机具。就拿我们常用的软轴捣固机来说，就有150多公斤重，想要从70度的边坡抬到线路上去，得三个人用绳子在前面拉，六个人在后面抬。由于缺氧，我们总是感觉气都上不来，60多米长的距离，要歇上好几次，才能慢慢地挪上去。类似这样的困难还有很多。我想，只有经受住了考验，才能在青藏铁路上待得住、干得好。
维护好青藏铁路，不仅要有吃苦的精神，更要有科学的方法，关键是解决好高原冻土线路养护这个难题。高原冻土线路最显着的特点，就是随气温变化影响明显。夏天气温升高，冻土消融，路基会产生沉降；冬天气温下降，冻土凝结，会产生路基冻胀。这些变化，都会给线路安全带来不利的影响。我们一方面采取片石保温隔热、热棒降低地温、加强冻土路基附近增加排水设施的方法，确保冻土线路的整体稳定。另一方面，我们采取对冻土路基线路的精细化养修，夏病冬治等一系列养护方法，减少对冻土路基的扰动，从而确保青藏铁路冻土线路的绝对安全稳定。
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