中评社北京3月3日电／2月26日，中国证监会北京监管局网站刊登了京沪高速铁路股份有限公司（以下简称京沪高铁）上市辅导备案表，中国铁路总公司控股企业京沪高速铁路股份有限公司正式启动A股上市工作。据悉，中信建投证券股份有限公司（以下简称中信建投证券）已根据相关法律法规，制定了相应的辅导计划和实施方案，京沪高速铁路股份有限公司有望于2019年内完成辅导验收。
笔者以为，京沪高铁IPO上市审核通过率极高，这意味着不久之后中国高铁上市即将成为现实，也为中国广大投资者打开了一扇新的投资之门。
说京沪高铁IPO上市率极高，主要它有符合连续三年盈利的硬条件。2015~2017年间，已连续三年盈利，每年盈利分别为65.81亿元、95.27亿元、127.16亿元，远远超过了“最近三个会计年度净利润均为正数且累计超过人民币3000万元”的主板上市条件。
同时，它的资产负债极为合理。截至2018年3月末，资产总额达到1784.48亿元，负债总额306.74亿元，资产负债率约17.2%。正是由于较低的负债率，使其成为了“世界最赚钱的高铁”。
此外，还有稳定持续的盈利能力。京沪高铁全长1318公里，纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，具有稳定的、巨大的客源。据官方统计，京沪高铁自2011年6月30日开通运营以来，已安全运送旅客9.4亿人次，号称“世界最赚钱的高铁”，具备日赚3500万元，每小时赚146万元的能力，IPO上市成功后，其负债有望进一步减少，盈利能力有望进一步增强。
显然，京沪高铁如果IPO上市成功，将产生良好的社会经济效应，有望出现中国铁总、铁路旅客、民间资本三方共赢的局面。
它有助于中国铁路总公司化解高额负债，破解亏损难题。可以预见，在京沪高铁IPO上市之后，中国铁路总公司旗下必将有更多的优质公司单独上市。中国铁路总公司方面曾表示，未来铁路总公司将加强对京沪高速铁路股份有限公司上市工作的指导和监督，规范公司运行，及时总结上市经验，进一步加快推动中国铁路总公司股份制改造，建立现代企业制度，做强做优做大国铁企业。这将有助于解决一直困扰中国铁路总公司的高负债难题。相关数据显示，截至2017年底，中铁总盈利18亿元，负债近5万亿元，负债率65.21%，高额的负债制约了其盈利能力，如果解决其高负债问题，必将提高其盈利能力。
同时，有助于为铁路旅客获得更好更优质的服务。首先是有助于稳定当前高铁票价。在当前而言，高铁票价处在一个相对合理的水平，正常情况下，比机票略低，比火车票稍高，与汽车票相当，大多数旅客皆能接受当前票价。但受到高额负债拖累，铁路总公司旗下除京沪高铁外，不少公司处于亏损状态，铁路总公司亦有进行票价改革、提价应对亏损的想法。如能通过股份制改造化解高额负债，破解亏损难题，也将有助于稳定高铁票价。其次是引进战略投资者后，有望为旅客提供更好的服务，也更加能吸引更多的战略投资者加盟，推进中铁总混合所有制改革。通讯、航空都引进了互联网巨头公司，如中铁总混改也引进互联网巨头公司，旅客必将获得更优质的服务，例如引进刷脸技术，未来坐高铁，或许不需要任何的证件、车票，一张脸就可以畅通无阻，而铁路部门也可以节省车票纸张费用及人力成本费用。
此外，可为民间资金提供优质投资标的。尽管当前中铁总旗下公司多数还是亏损状态，但如果解决高额负债问题，其每年将有望实现3000亿元的盈利，投资收益有望超过5%，且盈利能力稳定。对于普通的民间资本而言，是一个不错的投资标的。同时，如果最终上市，对股民而言可能也是一个不错的投资标的。
来源：每日经济新闻 作者：莫开伟
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