中评社北京6月26日电／据人民网报导， 6月25日，经过近8年的建设，由中铁大桥局承建的孟加拉国帕德玛大桥公路正式通车。孟加拉国总理哈西娜为通车仪式剪彩。
恒河流经印度后，于孟加拉西北入境，一路奔腾向东南，分多支注入孟加拉湾，其中最主要的一支被称为帕德玛河。帕德玛河被誉为孟加拉国的“生命之水”，但它却将孟加拉分成了西南与东北两部分。此前，仅在孟加拉帕德玛河的上游有一座公路桥和铁路桥，帕德玛大桥所在的下游由于河道过宽、水流湍急、洪水频发，一直未能建造桥梁，孟加拉南部和东部的人们千百年来过河依赖舟楫。
“帕德玛大桥通车之前，从夏睿塔普（河南岸）要去首都达卡（河北岸）祗有坐轮渡这一种方法，一般需要一两个小时。但每年到七八月的雨季涨潮，至少需要七八个小时，甚至更长，还十分危险。”当地居民奈伊姆·侯赛因介绍。
2014年，承载着孟加拉国人民千百年梦想的帕德玛桥正式开建。这座大桥位于达卡偏西南约40公里处，横跨帕德玛河。大桥设计为双层钢桁梁大桥，上层是双向四车道公路，设计时速每小时100公里，下层为单线铁路，设计时速每小时120公里，大桥主桥长6.15公里、宽21.5米。大桥通车以后，孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民往来需要摆渡的历史也随之彻底结束。
中铁大桥局帕德玛大桥项目副经理沈涛介绍，受到自然条件影响，河道摆动大，恶劣天气常见，加之河床底部多淤泥、粉砂，岩石埋深达到8公里以上，桥墩“桩基”没法“生根”。光是桩基试验，边做边施工就干了4年多。孟籍员工纳姆对此深有感触：“帕德玛河的河床都是由超粉细砂组成，深度超过150米，受水流的影响，河床粉细砂会呈流砂状态，大型浮吊的铁锚经常被流沙掩埋而无法拔出。”每到洪水期，主河槽河水流速达到4.6米每秒，直接影响洪水期钢梁架设安排。更糟糕的是，施工航道经常受回淤影响，河床不断变化，为满足“天一号”架设的航道需要，施工过程中需要不定期进行航道疏浚。从2015年到现在，中铁大桥局帕德玛项目部已开挖粉砂达4000余万立方米，堆起来可以填满4个西湖。
再加上孟加拉国资源匮乏，项目所需物资、工装、设备、材料等资源，都要从国内、跨洋运输到现场，其中就涉及了10多个国际公司，施工资源组织难度大。由于国际化程度高、文化差异大、工程标准不一，最初总会遇到各种困难，但经过不断学习和磨合，项目部已经能顺畅地沟通交流。
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