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中评社北京11月4日电／据经济日报报道，在日本的航空产业界，日本航空公司（简称“日航”，下同）和全日空航空公司（简称“全日空”，下同）可谓是性格完全相反的两兄弟。作为家里的“长子”，日航性格很保守，对“家长”国土交通省百依百顺，是个不折不扣的优等生。另一方面，“次子”全日空，性格自由奔放，富有积极进取的精神。
很多乘坐过这两家公司的航班赴日旅行的中国游客，可能都会有相同的感觉——虽然都是日本的航空公司，但日航和全日空的“风格”截然不同。
日航最重视传统和格调，被誉为“最具代表性的日本航空公司”。公司的LOGO图案，选的是有着“日本象征”之称的鹤。机长和空姐们也都拥有很强自尊心，公司职员教育更是以“以日本传统礼仪礼节为基础”而广为人知。
不仅如此，日航非常重视曾经的老客户。毕竟以前能坐得起飞机去海外旅行的人，只有富裕阶层和知名人士。在这些圈层，日航收获了大批的忠实粉丝。与此同时，由于得到了众多知名人士的认可，日本政府也曾经使用日航作为日本政府专用机。
反观全日空，一贯坚持自由、惬意的平民路线，风格与日航完全相反。机长和空姐们之间的氛围轻松、惬意。服务客户的时候，就像对待家附近的熟人一样亲切、自然。
其实，全日空原本是一家直升机运输公司。但考虑到如果日本只有一家航空公司（日航），就会违法《反垄断法》。所以，全日空渐渐转型成了航空公司。
所以，在20世纪的时候，在日本人心中的日航和全日空“一个高端，一个低端”。在我读大学的时候，也就是上世纪八十年代，想要进入航空公司就职的大学生，都会先“挑战”日航。如果落选，才会考虑去全日空。
1953年，日航开通了飞往美国的定期航线。而全日空开通国际航线的时间，是在1986年东京－关岛航线开通之后。又过了一年，东京－北京航线正式开通。虽然国际航线业务起步较晚，但全日空在1996年就将国际航班头等舱的传统座椅，改成了椅背可以放平、供乘客躺下的高级座椅。通过类似的一系列改良，全日空展现出了“日本航空的与众不同”，并由此迅速发展壮大起来。
最终，全日空凭借日本国内兴起的“1万日元（约合人民币640元）活动”一举成名。在此之前，乘坐飞机出行给人的印象通常是“高消费、奢侈”。但全日空通过“提前一个月以上预订机票，且机票不可退”的限制条件，将飞机变成了一种花一万日元就能坐得起的交通工具。于是，很多乘坐新干线等交通工具在日本国内旅行的人开始乘坐飞机出行。 |
