中评社北京1月29日电／据科技日报报导，春节期间，铁路重载列车主控司机王楠和他的搭档再一次踏上了一段长达653公里的行程，这也是他连续第6个不能与家人相守的春节。
王楠所行驶的这段行程有一个名字，就是大秦铁路。
在这条铁路上，平均每12分钟就开出一列满载煤炭的万吨大列，为全国26个省份、380多家主要电厂和6000多家工矿企业送去煤炭，是西煤东运、晋煤外运的重要通道。
在王楠出发的这一天，记者登上这趟长达2.6公里，拉有210节车厢、近2万吨煤的重载列车，从山西大同一路向东驶向渤海之滨河北秦皇岛，实地体验这一段不“同”寻常的旅途。
“73105，湖东二场，20道发车，司机明白！” 经过一系列手指口述的检查工作，王楠所驾驶的2.1万吨重载列车缓缓开动。
一路上，这趟列车将穿山越岭，王楠必须慎之又慎，正确操作好300多项规范流程才能保证列车平稳，其中哪怕是简单的绿灯通行也需要司机手指眼看口述，即司机需要向前直伸手臂，右手食指中指并拢指向前方，并同步喊出“绿灯，正线通过！”才算规范，而这样的手势王楠一路上至少要做700多次。
当列车途经化稍营站时，王楠比以往更为专注，这里是大秦线上的两个关键区段之一。重载列车途经此路段时，经常会同时扭出三四条曲线、七八个起伏，车头和车尾的高度落差最多能超过10层楼。
王楠说，在这样的路段上行驶，有时列车前一部分已经开始吃力爬坡了，后一部分却还在快速下坡，操作稍有不慎，不是挤压脱轨，就是挂钩崩断酿成事故，因此对重载列车司机的考验非常高。
“2万吨列车目前只能依靠人工调速，司机不仅要熟悉每一段地形，更要有应对雨雪大风等突发事件的能力。”王楠介绍，大秦铁路坡道长、弯道多、落差大，而列车编组长，纵向冲击力大，稍微不慎就会影响列车安全运行。
尽管开行难度大，但作为保障供应的民生路，近年来大秦铁路在国家“冬煤保供”的政策支持下，年均运量达到4.2亿吨，具备了常态化日运量130万吨的运输保障能力。 |
