中评社香港10月16日电（评论员 陈鸿斌）10月14日，习近平主席在于北京召开的联合国第二届全球可持续交通大会开幕式上发表的主旨讲话中说，“新中国成立以来，几代人逢山开路、遇水架桥，建成了交通大国，正在加快建设交通强国。我们坚持交通先行，建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网、世界级港口群，航空航海通达全球，综合交通网突破600万公里。”
最新的范例是9月25日，湖北武穴长江大桥和嘉鱼长江大桥同一天建成通车，这不仅在湖北省是第一次，就是在整个长江流域11个省市也是前所未有的，此举充分说明了中国的基建步伐在不断加快，今后类似这样的奇迹会越来越多地出现。
尽管遭到了疫情肆虐的严重冲击，但2020年中国在基础设施建设领域继续高歌猛进，取得了骄人的战绩。全年新建公路18.56万公里，其中高速公路1.14万公里。至此中国公路总延长已达519.81万公里，高速公路则增至16.1万公里，在全球的领先地位进一步巩固。另外，2020年还建成铁路新线4400公里，其中高铁2300公里，高铁总里程达到3.79万公里，占全球比重超过70%。此外，还新建72个万吨级以上泊位，3个新机场开通投入运营。另外，全国各城市还新建轨道交通1240公里，总延长达到7545公里。网民戏称中国是“基建狂魔”，这一称呼其实是恰如其分的。众所周知，去年春节各工地的工人回家过年后都无法回到工地，直到第二季度工人们才陆续返回工地，也就是说去年的这一成绩基本上是在三个季度中努力奋斗取得的。
为了推动这些交通领域的基础设施建设，中央政府和各级地方政府以及中国铁路总公司等相关部门为此投入多少？41082亿元！其中铁路投资为7819亿元，公路投资额是24312亿元，港口建设和航道疏浚投资达1330亿元，机场建设投资也有1050亿元，城市轨道交通投资额高达6571亿元。在十四五期间，中国将继续保持甚至超过这一投资力度，美国想在基础设施建设领域追赶中国，就得有更大的投资力度，因为美国工人工资数倍于中国，原材料价格也明显高于中国。而且这样的投资力度不能只是一两年而已，至少必须连续20年以上才能有所奏效。
从去年新建公路通车里程占全国公路总延长的比重来看，似乎不值得大书特书。但去年全国各地新建通车的公路隧道多达2249条，占此前全国公路隧道总数的11.8%之多，而全国公路隧道是在过去半个多世纪中陆续建成的，一年新建的就占到近1/8！更厉害的是去年新通车的公路隧道总延长达到3033公里，占此前公路隧道总延长的16%，也就是说一年新增了近1/6！平均每天打通隧道8.3公里以上。这样的施工进度，除了用“基建狂魔”来形容，还能有什么更确切的称呼吗？
中国的基建动力是源源不绝的，其强劲程度超乎人们想像。例如福州和厦门之间时速250公里的高铁在2010年才通车，但福建人对这一速度显然不满意，于是仅仅不到7年后，时速350公里的福厦高铁又全面开工，预计将于明年通车。投资额高达500亿元的这条新高铁，也就比现有的高铁缩短半小时，但福建人没有谁觉得这是重复投资，划不来。同样，在合肥至南京和合肥至武汉区以及南昌和九江之间，也将在现有250公里的高铁基础上新建350公里的新高铁。如今在中国不少地方，250公里时速的高铁显然已成为“瓶颈，”而在全世界拥有这样的高铁的也就仅有几个国家！但350公里并非高铁的速度天花板，中车四方的600公里时速磁悬浮样车已经下线，在建立试验线并取得相关试验成果后，磁悬浮这一全新的地面交通方式将进一步缩短人们的出行时间。
中国的体制优势已充分显现出来，实现全球交通强国的愿景指日可待！
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