中评社香港1月14日电／金融政策收紧，消费信贷收缩。
香港文汇报报道，在实现28年连续增长之后，作为世界头号汽车市场的中国车市面临历史性销量滑坡，全国乘用车市场信息联席会公布的最新数据指，内地汽车销量去年下降6%至2，270万辆，录得至少20年来首次年度下跌。贸易摩擦、股市崩盘、货币贬值、消费信贷收缩......都让消费者持币犹疑。乘联会秘书长崔东树表示，汽车制造商面临的压力越来越大，汽车销量下滑可能会加快不合格企业的挤出进程，其中一些可能会在年内退出市场。
上周汽车市场最吸引人的消息，一是全球电动汽车巨头特斯拉在上海的工厂动工，今年年底前开始生产，年生产规模为25万辆电动车，业内预计投产后的车辆价格有望降低约4成以上。另一个是吉利汽车去年销售不达标，被多间投行下调目标价，股价单日急挫11.3%，录得4年来最大单日跌幅。
去年11月销售大跌一成
大肆扩张的车企仅是个别，实际上整个行业已出现滑坡。国家统计局数据显示，汽车类商品零售额自去年5月首次出现同比下降后逐月扩大，到11月同比降幅已达10%，前11月总销售额同比下降1.6%。据中金公司估算，自2017年3季度开始，乘用车销售显露疲态，月度环比开始持续为负。
上汽通用总经理王永清（图）向香港文汇报表示，今年车市表现低迷，除购置税优惠政策退场外，还因为近两年驱动车市增长的三四线城市房价上涨，对汽车消费产生挤出效应。“房价一高，车市就不好。”
三线城市楼价升影响车市
从2009年“汽车下乡”至今十年间，三四线城市渐成汽车市场增长的主要驱动力。易车研究院数据显示，今年三季度，三四五线城市乘用车销量占整体比例约为72.8%，在这些城市，乘用车销量同比下滑13.8%；同期全国乘用车销量整体下滑7%。与此同时，半数以上三四线城市房价过去两年累升超50%，多数城市住房单价突破1万元（人民币，下同）／平方米，再加上三四线城市青壮年劳动力流失，亦令当地购车需求下降。
中金公司首席经济学家梁红指出，虽然购置税优惠政策于2017年底取消令部分购车需求提前透支，但并不是车市萧条的主要原因。车市销售下滑，与金融政策收紧、社会融资增速见顶回落几乎同步。尤其是2017年四季度以来，针对非住房消费贷款的监管明显收紧，2018年前三季度银行新增居民短期消费贷款同比减少646亿元。
梁红还指出，今年股市低迷，互联网金融P2P爆雷事件频发，消费者财富缩水，也使得私家车这类可选消费被推迟或取消。中金测算，过去一年半内地家庭持有的股权财富缩水3万亿元左右，可能导致居民家庭减少消费总额约800亿至900亿元。
调整车税 进口车价格下调
另外，去年7月1日起，内地下调汽车整车关税，从25%或20%降至15%，零部件税率降至6%。关税下调带来的最直接结果是进口车终端价格下降6%至8%。梁红预计，去年汽车销售价格平均下跌6%，鉴于销售仍乏力、库存高企，未来一段时间汽车价格仍会下降。“在经济与收入增长预期下行的时点上，汽车零售折扣上升更会增强消费者持币观望的心态，加剧短期销售及库存压力。”
王永清则认为，如果没有特殊政策出台，今后两三年内汽车市场还将持续低迷，今年零增长或微增；中期看，从现在到2025年，年复合增长率大约为2%－3%，高速增长的风光时代可能不复返。 |
