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冲动的代价 轿车入SUV市场遇尴尬
http://www.CRNTT.com   2005-11-29 15:19:09


  2005年,奇瑞汽车、北京现代和上海通用三家主流轿车企业不约而同进军SUV市场,推出了各自的第一款SUV,但是市场表现却并不乐观。疲软的SUV市场令这些雄心勃勃的轿车厂商有点骑虎难下。 

  ●瑞虎、途胜纷纷狂降上万元 

  进入11月份,车市上就传来了北京现代途胜和奇瑞瑞虎两款今年才上市的SUV先后降价的消息。北京现代的途胜2.0L和2.7L两个排量的SUV都有很大的优惠,其中,2.0手动优惠6000元,而2.7L优惠1.2万元。途胜降价没几天,奇瑞对瑞虎的价格也作了调整,原售价12.58万的瑞虎两驱价格下调幅度接近15000元,调整后价格已经到了11.11万元。 

  虽然今年新车降价已屡见不鲜,但是在上市短短的几个月内就如此大幅度降价,还是相当少见。瑞虎是今年3月份才上市,但是到10月底仅销售3994辆,每个月的销量还不足700辆。北京现代途胜是今年6月才上的市,到10月底已销售6021辆,每个月平均销售1500辆,这个数字对于一款刚刚上市的SUV车型来说,已相当不错,但是距北京现代原先对它的期望,还是有不小的差距。 

  相对于奇瑞和北京现代,也是在今年进入SUV领域的上海通用形势就更不乐观。上海通用今年3月份上市的高档SUV凯迪拉克SRX以68万至75万的价格成为最贵的国产SUV,过高的价格难免曲高和寡,SRX上市半年仅售出了245辆,每个月平均只有40辆。 

  奇瑞汽车、北京现代和上海通用今年在轿车领域都取得了不俗业绩,但是第一次进军SUV市场,取得的成绩却难让人满意,真的令人扼腕叹息。他们出师不利的原因在哪里呢? 

  ●厂家狂热冲动遭市场霜打 

  大家都还记得,2003年是SUV市场的黄金年份,国产SUV销售量比2002年增长了99%,被媒体称为“中国SUV元年”。2004年就有专家预测,2005年的国产SUV需求将增长17.5%,达到19万辆,到2006年则将达到22.4万辆。SUV市场的爆发式增长使众多厂家看到了巨大的商机,引发了奇瑞、北京现代等轿车厂狂热的SUV冲动。从那时开始,奇瑞就投入巨资开始瑞虎(Tiggo)的研发,历经3年,终于在今年拿出了自己的第一款SUV。奇瑞希望瑞虎能像一头下山的猛虎,让奇瑞在竞争激烈的国内SUV市场打出漂亮的第一击。然而,瑞虎出山后,却赶上了SUV的“小年”,全然没有了当初的威风。 

  北京现代在伊兰特大获全胜之后,也将现代汽车一款最新的SUV途胜拿到中国市场,希望借它来扩大战果。但是途胜的出世却是一波三折,先是上市时间一拖再拖,从原定的2004年12月底改为2005年3月份,后又拖到6月份才上市,错过了最佳的销售时机。而途胜一上市又遭遇进口途胜、圣达菲等车型大幅降价的夹击,偏高的定价让北京现代左右为难,最后无奈只好大幅降价,才勉强有了一定的销量。 

  在三家轿车厂中,或许只有上海通用最为轻松,它造SRX只是增加一个品种,压根儿就不指望它有多大销量,但区区200多辆的数字还是让上海通用有些脸面无光。而销售不佳不能怪厂家,是因为今年年初的整体油价上调,给SUV车型当头一棒。有“油老虎”之称的国产SUV让消费者望而却步,销售相当疲软。据统计,今年前10个月国产乘用车累计销量为252万辆,同比增长了23.7%。其中轿车累计销量为225万辆,同比增长25%;MPV累计销量为11万辆,同比增长25.1%;而SUV累计销售只有16万辆,同比增长7.5%,增长幅度在乘用车中是最低的,40多个国产SUV品牌中,只有长城和本田CR-V两个品牌销售量超过了2万辆。 

  ●做“全能厂家”仍是大势所趋 

  尽管目前奇瑞、北京现代进军SUV市场有点出师不利,但是这些厂家并没有打退堂鼓的打算,奇瑞还准备在明年推出瑞虎的四驱车型。奇瑞希望通过瑞虎,实现由一个轿车厂向轿车、SUV甚至MPV都可以生产的“全能厂家”转变。 

  有趣的是,当轿车厂向SUV市场进军时,SUV厂家也吹响了进军轿车业的号角。长城汽车已定于明年要出轿车,北京吉普也已改为北京宾士,将生产宾士E级和克莱斯勒300C。 

  专家认为,目前在国际上轿车厂向SUV市场渗透已成趋势,如一直生产轿车的奥迪公司也在今年推出了其第一款SUV-奥迪Q7。因为虽然SUV的市场需求有限,但它的功能轿车无法完全替代,仍有一定的市场份额与发展潜力。

  来源:北京晨报 

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