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扫描二维码访问中评网移动版 技术差距渐小 日中韩高铁“肉搏战”正酣 扫描二维码访问中评社微信
http://www.CRNTT.com   2017-08-01 10:53:23


7月27日,“复兴号”停靠在北京南站。新华社
  中评社香港8月1日电/亚洲地区的高铁主导权之争正愈演愈烈。中国和韩国都相继投入了独立开发的新列车,与技术领先的日本逐渐缩小差距。日本以铁路为核心的基础设施出口刚要发力,就遭到了来自中国和韩国的强有力威胁。

  据日本《每日新闻》7月27日报道,6月26日,中国开发的高铁新列车“复兴号”在国内通车运营。据中国媒体报道,“复兴号”比现在的主力车型“和谐号”风阻更小,噪音更低,最高时速可达400公里,而且设计寿命比“和谐号”还要长10年,达到了30年,因此性价比很高。

  “复兴号”号称从软件到硬件都是中国独立开发设计的。据中国媒体分析称,“复兴号”即将成为中国高铁出口的主力车型。

战胜日本取得印尼高铁的订单等案例,让中国的高铁出口成绩单越来越抢眼。支持中国高铁出口竞争力的,一是价格,二是包括金融援助在内的国家层面的支撑。中国确实需要通过“复兴号”来展现中国技术层面的优势。

  2004年开始将国内高铁商用化的韩国,也是从一开始依赖法国技术转向独立开发。近年来,不少独立开发的高铁列车在国内陆续投入使用。据韩国《中央日报》报道,韩国设计时速高达430公里的新高铁列车“HEMU430X”的开发计划已经进入最终阶段,今后将开始正式启动出口程序。

  各国之所以都开始着力进行高铁列车开发的原因,在于全球高铁需求的不断膨胀。不仅是经济获得高速成长的新兴国家,国土辽阔的美国也开始推进高铁的整备计划。除了列车出口以外,运行系统和维护管理等事业规模也相当庞大。因此,高铁作为基础设施出口的一大招牌,备受期待。 


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