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扫描二维码访问中评网移动版 中评专译:泛亚铁路难完成中国地缘政治目标 扫描二维码访问中评社微信
http://www.CRNTT.com   2016-06-28 00:37:54


  中评社香港6月28日电(记者 黄博宁)南洋理工大学拉惹勒南国际关系学院研究员吴尚苏(Wu Shang-Su)日前在网络杂志外交官撰文,认为泛亚铁路虽然是“一带一路”中最有前景的项目,也面临众多问题。第一,宽轨、窄轨的衔接;第二,是否能盈利;第三,中国是否能保留核心技术。他指出,即使铁路建成后地缘政治经济影响不能忽略,也很难以此完成中国本来设置的目标。文章摘译如下:

  在中国“一带一路”倡议提出的众多项目中,由昆明到新加坡的泛亚铁路(SKRL)似乎是最有前景的一个。自1995年在东盟峰会宣布以来,这一途径老挝、泰国、马来西亚的项目已经从传统铁路演进成高铁。

  与其他一些联结南亚和中亚的项目比,泛亚铁路是展现中国高铁技术实力可行的平台。尽管有一些知识产权方面的争议,北京已经建立了全世界最大的高铁网络,也将技术出口到土耳其、印尼等海外市场。泛亚铁路直接与中国已有高铁网络链接,扩大了了整体经济价值。

  与其他和中国高铁网络相连的“一带一路”项目相比,泛亚高铁具有更好的技术条件。尽管3000公里的全长超出高铁运营200至1000公里的理想长度,不过新加坡至吉隆坡、吉隆坡至曼谷几段支柱线路,都在最佳的操作范围内。况且几个城市增长的经济或许还能提供增长的市场。

  不过轨距是需要考量的问题。现在所有泛亚铁路沿线国家都采用的是(1米)窄轨,车速慢、载客量低。中国高铁系统采用的标准轨距(1.435米)和已有轨道系统相互独立。因为两套铁轨有不同的建设标准,整合已有轨道系统的期望降低。相比之下,印度和俄罗斯用的分别是1.676和1.52米的轨道,中国向中亚和南亚修高铁时也不能忽略这个事实。中国新修的铁路要去适合宽轨,就在和本国铁路系统链接时有障碍。这同时是地缘政治问题,俄罗斯和印度不会轻易允许中国通过高铁扩大地缘政治影响。不过,泛亚铁路沿线国没有哪个的实力可以与中国相比。

  虽然有这些优势,泛亚铁路也面临挑战和限制。第一,中国优越的国际地位,并不足以使其在东南亚拿到有利的交易。比如,自2014年政变就面临西方制裁的泰国,不肯向中国开出的高铁条件低头,相反还要求更好的条件,结果双边谈判今年3月破裂。尽管老挝的高铁工程正在进行,但大部分财政由中国负担。再如中国已经在马来西亚铁路多有投入,建设了区域性运营中心、制造工厂和其他设施,但并不能保证中国在吉隆坡至新加坡铁路工程中在其他国外高铁运营商中胜出。总而言之,虽然国力上有明显差距,泛亚铁路中东南亚国家都不是容易的伙伴。
 


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    相关专题: 中评社编译

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