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http://www.CRNTT.com   2016-01-27 08:27:11


 
  歼-20的气动布局是史无前例的——鸭翼+边条+DSI进气道+全动垂直尾翼,为亚音速机动性奠定了良好基础。同时,较小的翼展、较薄的机翼、修长的机身及较小的全动垂尾,都有利于减小超音速阻力。煞费苦心的设计,让歼-20无论亚音速还是超音速性能,都有非常大的潜力。这是常规布局的F-22所不具备的。 

  此时,不能不提令人痛心的“心脏病”——发动机。据俄军工综合体网站2014年3月报道,用于试验的首批量产型歼-20配装俄制AL-31F-M1(加力推力13.5吨)或AL-31F-M2(推力14.3吨)。两型发动机都是在AL-31F基础上小幅改进的,除推力提高,耗油量降低,使用寿命还增加到4000小时以上。 

  即使如此,“黄皮”歼-20的动力与F-22的F119发动机(加力推力15.7吨、推重比10.5)还是没法比的。另外,最新版歼-20也没有采用发动机矢量推进技术。 

  刘晓非坦言,动力问题使目前歼-20的机动性无法抗衡F-22,实现超音速巡航也比较困难,对歼-20空战能力构成明显负面影响。只有为歼-20配套的涡扇-15发动机进展顺利,全状态的歼-20战斗机有望在2020年左右服役,才能实现机动性的飞跃。 

  不过,美国《国家利益》网站2015年4月发文认为,歼-20可以不开加力实现长时间超音速巡航,“以消耗极少燃料的超音速飞行500多公里”,从而大幅增加空空导弹的动力射程,这使其可以压制美航母上的F/A-18、甚至F-35C隐身战机。 

  作战半径: 

  歼-20油量多航程远 

  短腿让F-22很痛苦 
 


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