京沪高铁减速开通 “大跃进”降温

京沪高铁争议中降速开通　降速更经济吗？

　　历经20余年波折和争议，京沪高铁将在6月底正式开通。6月13日，铁道部召开新闻发布会，郑重宣布了这一消息。 　　京沪高铁全长1318公里，总投资约2209亿元，设计时速350公里，最高运营时速可达380公里。 　　这条新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，诞生在原铁道部部长刘志军落马之后，诞生在对高铁高歌猛进的质疑议论之中。 降速更经济吗？ 　　 …【详细】

高铁就要跑得快：高铁降速到底是蒙蔽还是浪费

　　质疑使高铁计划出现了关键转折，标志之一是速度与票价同时下行。据最新报道，京沪高铁将于6月底开通运行，京沪高铁上将有300公里每小时和250公里每小时两种速度的列车运行，既有的京沪线仍将有136对普通列车继续运行。从7月1日起，铁道部将调整全国铁路运行图，高铁方面，武广高铁、郑西高铁和沪宁高铁将与京沪高铁同时采用两种速度列车混跑的模式，相关高铁公司将下调5%的300公里时速动车组票价。 　 …【详细】

京沪高铁“减速”重回起点　盈利前景仍存疑问

　　历经21载波折的京沪高铁终于要在6月底开通了。富有戏剧性的是，这条在设计施工中时速从300公里不断升级到350公里、380公里的铁路，到了开通之时，又回到了起点。 　　据新任铁道部部长盛光祖透露，京沪高铁将安排开行时速300公里和250公里两种列车，实行两种票价，初期每天开行90对，包括京沪一站直达、省城间直达和沿线交错停车三种模式。 　　从1990年启动可行性研究，到今年5月10 …【详细】

三问京沪高铁

　　对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。” 　　周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高铁的前世今生 …【详细】

降速降价≠惠民和安全

　　日前，新任铁道部长盛光祖先生提出了高铁降速降价保安全和惠民的理念，票价和速度比到底如何还不得而知，用时间换票价真的惠民吗？5月9日，铁道部发言人王勇平对“七一”调图情况作介绍时，说是将实施混合运行模式，按照结构合理、速度匹配的原则，合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案。铁路混合运行模式执行了几十年了，算什么创新改革？倒是要问问铁道部几个实实在在的问题。 　　一是降价降速真的惠民安全吗 …【详细】

“大跃进”降温　中国高速铁路狂飙8年后减速

　　刘志军、张曙光的罪与罚尚未盖棺论定，急速飞驰的中国高铁却放慢了脚步。 　　新任铁道部部长盛光祖上任后，中国铁路发展方向发生转变，“充分利用高铁大投资为市场服务，但不再一味追求高速度。降速、安全、去豪华等思路在盛光祖上任后变得更加明朗”，国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚告诉本报。 　　日前，铁道部称，计划6月底开通的京沪高铁将从设计之初的最高时速380公里降至300公里，此前一直 …【详细】

高铁：对于速度的狂热已经是“过去时”

　　据《东方早报》报道，2011年以来，高铁已经从追求速度和规模向安全稳定转变。据新华社报道，2011年4月15、16日，国家主席胡锦涛在考察海南期间，乘坐了东环高铁列车，并专门听取了全国铁路工作情况汇报。胡锦涛强调，要把科学发展主题和加快转变发展方式主线贯穿到铁路建设和运营的各个方面，着力加快转变铁路发展方式，科学有序推进铁路建设，注重抓好反腐倡廉建设。此后，铁道部部长盛光祖在接受《人民日报》记 …【详细】

降温高铁：高速高价消费模式已脱离多数国人

　　世界上规模最大、技术标准最高的京沪高铁，将从7月1日起开始运营。不过，运营时速不是设计的350公里甚至380公里，而是250-300公里。铁道部副部长胡亚东指出，这并非是京沪高铁“建设不达标、安全不可靠”。与此同时，自2009年12月起已经按时速350公里运营的武广、郑西、沪杭等高铁项目，也将从7月1日起降速为250-300公里运营。 　　自武广高铁开通运营以来，“被高铁”的抱怨声不绝 …【详细】

降速降价，高铁重新定位？

　　铁道部部长盛光祖在接受《人民日报》专访时透露一个信息：设计时速为350公里的京沪高铁，在实际运营的时候将同时开行时速300公里和时速200-250公里两种动车组列车。在广大民众的理解中，高铁将“降速”，同时依旧被不少人解析为“高价铁路”。“人民满意是铁路发展的标尺”，因此铁道部在执行的时候，有必要审时度势，准确地评估高铁在京沪交通中的合理定位。 　　铁路是国家交通的命脉，即使在航空业愈加 …【详细】

高铁“双降”合民意

　　近日，铁道部有关人士表示，京沪高铁开通后，将降低运营速度，票价也相应降低。 　　从开建的那天起，京沪高铁就一直是公众关注的焦点。一方面，高铁开通运营之后，必将拉近京沪两地间的时空距离，人们因而对其充满期待；另一方面，高铁开通后如何保障安全、票价怎样确定等，涉及公众的切身利益，人们自然很关心。 　　铁道部的表态，在一定程度上与民意契合。降低运营速度，在提高安全性能的同时，有效降低列车 …【详细】

放下身段的高铁更得人心

　　计划6月底开通的京沪高铁将采取拆除豪华座椅、降低运营时速的方式贴近普通消费者的需求，这也意味着列车票价可能更加平民化。高铁刚刚在国内出现的时候，曾以“高速度、高享受、高票价”而备受公众关注，但很快老百姓就发现，这以“三高”为特征的高铁，离普通人似乎有点远，很多人甚至发出了“被高铁”的感叹和不满。而此次铁路部门明确表态，将在即将开通的京沪高铁拆除豪华座椅、降低运营时速，对绝大多数普通老百姓而言， …【详细】

外媒感叹：中国高铁发展方向终于正常了

　　新建的京沪高铁将于今年夏天开通，希望乘坐京沪高铁豪华列车的乘客很可能美梦破灭。 　　内地媒体日前报道说，豪华车厢和坐席将让位给普通座位，以满足普通消费者的需求。 　　据报道，高铁列车最初已经安装了“航空式”的豪华坐席，有贵宾包厢和可活动躺椅。此举旨在让高铁与国内航班竞争商务客流。 　　铁路部门一位官员说，现在列车正在拆除这些豪华包厢和座椅，换成普通的一等和二等座位。 　 …【详细】

高铁降速值得商榷

　　看到新闻说，高铁时速将会降至300公里以内，既是为了保障安全，也给下调票价留下空间。高铁曾作为我国铁路建设的一项大工程被高度重视，而高铁为人民生活便利性的提升也有目共睹，此次高铁降速究竟是否明智之举值得商榷。铁道部给出的两个解释是：保障安全和给下调票价留下空间，任何一个理由都无法令人信服。 　　新闻报道让公众相信：能够在400公里运行的高铁，足以在350公里的速度下安全运行。既然当初如此 …【详细】

高铁不能变低铁

　　最近在飞机上翻阅报纸，看到一位官员发表了一段讲话，中心意思是说高铁太快了！该官员认为，虽然京沪高铁的设计时速是380公里，但建议现在搞成300公里，沪杭高铁也要把速度放下来，总之不能太快。理由是什么呢？该官员表述为照顾老百姓的生活水平。 　　如果高铁降速是出于安全考虑，运行初期安全第一是完全有理由的。但如果是基于老百姓费用因素，那我就不好理解了，且不论降速与票价之间是否存在必然的、无法调 …【详细】

看来我们还得“被高铁”

　　“41:3!京沪间高铁、动车比例悬殊”当读者和网友看到这样的新闻标题，不用阅读文章，已能对报道内容猜个八九不离十。 　　早报评论员昨日下午从本埠报纸读到上述标题时，第一反应就是“看来我们还得‘被高铁’”。 　　自2009年底武广高铁正式投入运营以来，国内乘客开始分批“被高铁”。高铁在中国地图上不断快速延伸，“被高铁”的乘客数量和分布范围也急速扩大。 　　铁路速度提升，车厢舒适 …【详细】