治理公路乱收费　会否又是“走过场”

谁制造了中国公路收费乱象？

　　“贷款修路、收费还贷”，本来被公众所理解，然而现实的情况往往是收费站一旦建立就收费不止，公路收费成了“无底洞”，那么是谁制造了这个乱象？ 　　广东省社会科学院产业经济研究所所长黎友焕认为，公路高收费与市场化运作的公路投资管理体制有关。 　　公路是最基本的基础设施，应是政府为公众提供的公共产品，然而在我国，公路建设的投融资主要由中央财政、地方、银行、外资等多方面构成。在融资方式上，主 …【详细】

五部门红头文件比法规更管用吗？

　　据媒体报道，广深高速由于超饱和运行，已经从高速路变成慢速路，而另一方面，投资方仅仅用了16年就完成收入300亿元，这个数字将近当初前期投资的两倍。这样的例子很多，北京市审计局的一份报告显示，京石高速公路北京段，截至2004年12月已累计收费17亿余元，偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。然而，相关部门允许该路段继续经营到2029年。要想富，先修路。 　　因此，交通运输部、国家发改委、财政部、 …【详细】

一纸通知，难以叫停公路收费

　　整治公路收费，从交通运输部、发改委等五部门联合通知的内容看，可谓条条击中公路收费的靶心：一是取消收费站间超标准间距，打破层层设卡的“点状密集”障碍；二是对那些通行费标准偏高、经营收益过高、社会反映集中的收费公路，收费标准必须降低；三是禁止新增经营性普通公路。在一年的时间表内，若这些措施得以贯彻落实，公路收费的沉屙当然能够祛除，将使民意得以伸张，物流成本大大降低。总之，有效明智的公共治理将收获良 …【详细】

谁来承担清理公路收费的后果

　　可以预期，随着五部门联合整治公路收费，我国运输物流成本过高的顽症有望得到缓解，从而对遏制物价上升势头起到积极作用。 　　但是，在上世纪八九十年代我国大规模铺开高速公路建设的时候，由于财力的不足，因此更多地依赖于银行信贷、债券等多种融资渠道集资，为了偿还债务，国家允许这些公路投入使用后向过路车辆收缴过路费。在中国资本市场获得快速发展的背景下，这些高速公路还被组建成了股份公司发行股票，用投资 …【详细】

收费公路执法打次“补丁”管用多久？

　　交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办日前联合下发通知整治公路收费，相比“不收费公路将占全国总里程96%以上”的空头支票，这样实实在在的执法行动无疑值得期待。倘若此次清理行动能不折不扣落实到位，人们将看到：原来很多收费站的收费根本就是不合法的，它们一直在光天化日干着“抢劫钱财”的勾当。这样的违规收费站有多少？媒体零星的报道多如牛毛，期待清理行动化零为整后，公众能看到真实数据。 …【详细】

清理公路收费不可水过地皮

　　收费公路乱设站卡、乱罚款、乱收费的“三乱”现象存在已非一时一地，天下苦公路收费久矣，舆论呼吁遏制乱象也是千呼万唤了很多年。尤其是今年年初的时建锋偷逃过路费368万余元案，将收费公路的问题再次激活，并形成人人喊打的局面。现在，我们终于看到国家五部委要联手整治，期望这清理整治不是水过地皮，而是一竿子插到底，搞出点让民众信服的成绩。 　　按说，公路是公共品，理当由政府财政来投入建设，让公众免费 …【详细】

治理公路乱象　五部委可能不够

　　上个月，央视推出系列节目《聚焦物流顽症》，从“跑不起的公路”等多个角度讨论物流面临的困境。的确，物流成本是物价的重要一环，所以正如《产经周刊》所说的那样，收费公路国有化，是中国物价保卫战的“第一仗”。 　　要打好这样一场攻坚战，五部委联合开展专项清理工作值得期待。不过从媒体的相关报道来看，这场“会战”或许还需要其他部门加入。 　　其一是审计部门。2005年就有报道说，某高速公路一年 …【详细】

自查自纠治不了公路乱收费

　　据称，此次的公路收费专项清理活动将自2011年6月20日开始，至2012年5月31日结束。具体分为调查摸底、自查自纠、检查复核、总结完善四个阶段。公路乱收费问题由来已久，俨然顽症。各部委三令五申，通知、意见没少下发，行文中也没少“坚决”、“严格”，但乱象依然。究其原委，就在于“言禁”多于“严禁”，要求“自查”多于他律，终致历次清理收效甚微。前车之鉴尤在，不可不察。对此次的“自查自纠”恐怕仍难以 …【详细】

公路乱收费　叫停要较真

　　近期，媒体频频曝光各地公路收费乱象，五部门这一整治公路收费的通知无疑是最好的回应，联合出拳展示了治理乱收费的决心，是对乱收费者的震慑和提醒。这一系列禁令如能落实，将有效降低百姓出行成本和社会物流成本。 　　当然，要想使这个好举措落到实处，也并非是件容易的事情。联系过往和现状，要想让禁令发挥其应有效用，至少有三难： 　　一难：自查自纠、自断财路。 　　据报道，此次专项清理活动分 …【详细】

公共服务不跟进　好政策难免遇对策

　　交通运输部、发改委等五部门联合展开全国收费公路专项清理工作，迎来公众一片掌声。可收费年限到期后又延期的把戏却在近期频频上演，这不免让人担忧，国家的好政策在具体落实时是否会遭遇到部分地方政府的对策。 　　自1988年10月中国首条高速公路通车以来，高速公路数量的增加近乎呈几何数，公路的乱收费现象也由来已久。近期，公众好容易盼着一些早期开通的高速公路收费时间到期，可随之而来的却是各地公路延期 …【详细】

整顿收费公路　晒账本是关键

　　五部门联合整治公路乱收费，这是广大菜农与消费者用切身利益换来的一次重要决策。如果不是因为前段时间发生了蔬菜“产地滞销、售地价贵”的怪现象，如果不是媒体经过深入调查后发现，怪现象的出现与物流成本过高，特别是公路收费过多过滥有着密切的关系，这项决策也不会这么快就作出，相关的政策也不会这么早就出台。 　　现在的问题是，虽然在舆论和公众的强烈关注与呼吁下，对收费公路进行清理的相关政策已经出台，但 …【详细】

清理公路乱收费治标更要治本

　　今年以来，各界期盼规范公路收费、降低高速公路收费标准的呼声一直没有停止过。央视财经频道《经济半小时》等栏目在上个月连续多日播出系列报道，揭露物流环节成本高推高物价，称2010年中国物流总费用占国内生产总值比重18%左右，比发达国家高出一倍。 　　不仅如此，一些公路以“还贷收费”为名“超期服役”……收费公路俨然成了印钞机，以牺牲公众利益为代价赚取暴利。很多公路早已完成收费还贷，却一直在收费 …【详细】

收费公路专项整治不妨先来“治标”

　　细看五部门整治公路收费通知全文，与以往刮一阵风的专项整治不同，这次收费公路专项整治似乎要动真格，提出了很多有针对性的具体措施。如果能落实到位，中国收费公路的面貌将会为之一变。 　　有关收费公路的批评性言论不必重复，也暂且不论怎样“治本”，眼下不妨先关注于“治标”——将五部门的通知要求转化为实际行动和效果。 　　首先，已还清贷款的政府还贷公路要立即停止收费。若这一要求得以严格执行，则 …【详细】

赋权监督于民　方能叫停公路超期收费

　　容易感觉得出来，这五个与高速公路高收费、超期收费有直接或间接关系的部门今天吐出的这口大气，是憋了好几年过后不得不为之的结果。这一番严禁超期收费的通知虽然迟到了，但还是获得网友的不少肯定和期待，他们真切巴望一直在监管各行各业价格涨跌的发改委能心口一致，本着对物流成本的负责任的态度，负有苍生使命感地好好与其他四个部门磋商出一系列确保该通知充分得到兑现的可操作的办法。 　　五部门特别不能做口语 …【详细】

清理收费公路要敢于打硬仗

　　收费公路存在的诸多问题，长期以来都是民众关心和议论的热点。但由于收费公路牵涉到庞大而复杂的利益分配，这一领域的任何改变都显得非常困难。与以往的零打碎敲不同，此次五部委所布置的清理工作不仅涉及收费公路的具体病症，还要求清理过期或不合理的地方性法规，力图从法律环节理清收费公路的失范问题。从中不难看出，国家清理整顿收费公路开始动真格了。 　　清理收费公路不仅缘于公众诉求日趋强烈，更出于经济社 …【详细】